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4月价格战热度虽逐渐消退，但经销商恐慌心态逐步稳定，消费者观望情绪得以缓解，前期压抑的需求持续释放，4月整体车市延续3月底的态势。

乘联会数据显示，4月乘用车市场零售达到163.0万辆。受去年同期上海、吉林等地疫情影响创造较低的基数，同比增速55.5%。但环比增长2.5%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。

尤其是今年上海车展的顺利举办，以2023年国内首个A级车展身份，拉开了车市走向正增长的帷幕，也成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂。从实际的终端销量来看，对提振消费信心和激活市场活力有明显的作用。

至于新能源车市场方面，4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。虽然增速逐渐放缓，但市场基盘持续扩大，依然是潜力十足，为自主品牌提供了良好的增量。

纵观整个汽车市场，得益于新能源车带来的庞大增量，自主品牌表现不俗。4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7%，过半在即。1-4月份，自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3%。

其中，比亚迪以零售销量19.4万辆、85.1%同比增长和11.9%的市场份额，依然牢牢占据着销冠的位置。紧接着是一汽-大众、长安汽车和上汽大众，零售销量分别为14.4万辆、10.1万辆和10万辆，位列第二至第四。

另外，奇瑞汽车批发销量较为亮眼，达到了11.9万辆。而吉利汽车零售销量为9.1万辆，排在第五的位置。

至于合资阵营方面，4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%，有所回暖。德系和美系品牌零售份额分别为21.6%和8.4%，同比增长2.3%和1.9%。而日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7%。

尽管丰田和本田在华的合资公司，在销量层面有所回暖，但缺乏新能源车型销量支撑的它们，增长曲线还是有所放缓。而德系品牌得以增长，离不开豪华车市场的强力支撑。4月豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。

市场大类方面，4月份轿车销量79.1万辆，同比增长49.8%；SUV销量74.4辆，同比增长60.1%。可以看出，轿车细分品类市场的热度正逐渐降低，SUV细分品类市场增长率更高，势有持平或者超越的势头。

日前，工信部等5部门发布“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”显示，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。因此，不符合国六排放标准6b阶段的汽车，厂家在最近两个月会进行促销清库存的行为，预计会迎来一波增长小高潮。