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拉风又能打——2023 Suzuki GSX-8S

2023年05月12日 07:48:01

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来源：摩托车杂志

对于骑手来说，中量级NK是非常实用的车型，它们拥有充裕的动力、灵活的操控、舒适的骑乘感受和多用的性能，无论通勤代步还是兜风闲逛，无论运动冲刺还是长途奔跑，能够提供充足的乐趣，满足骑手的多元化需求。

中量级NK的重要性不言而喻，但是对于Suzuki来说，多年来在这一领域一直处于尴尬的境地。因为，在苗条通用的中量级双缸街车中，独扛Suzuki大旗的只有SV650，而这台中量级NK已经多年没有更新升级了，与竞争对手比起来，确实显得力不从心！

而全新的GSX-8S，动力充沛、操控敏锐、智慧聪颖、骑乘舒适，再加上英气勃勃的短打武生新潮打扮，顿时让人眼前一亮！

这是诚意满满的全新车型，从动力心脏开始就属于全新研发的装置。与弟弟SV650不同，GSX-8S彻底放弃了V2发动机不同，动力装置完全是另起炉灶，采用了更紧凑的水冷、DOHC8气门并列双缸发动机。Suzuki工程师选择了270°的点火次序，让骑手体验到似曾相识的90°夹角V2发动机感觉，但是更加沉稳有力。这种低转速强扭矩的动力特性，用于慢速通行复杂路况时很有用，在拥挤街道中穿梭或者慢速通过逼仄弯道时，都很给力。同时，Suzuki还用上了独特的交叉平衡轴，实现平顺的发动机运转，让并列双缸发动机动力输出更流畅。

GSX-8S的并列双缸发动机采用了84mm×70mm的缸径和冲程，在两只42mm口径摁流阀体和10孔长针高压喷嘴的配合下，能在转速8500r/min时输出最大功率61kW，最大扭矩78N·m则在6800r/min时爆发。显而易见，全新一代中量级NK比老将SV650更能打，最大功率增长了9%，最大扭矩更是高出22%！而且，GSX-8S的动力高潮来得更早，骑手的直接体验，就是这颗全新研发的动力心脏热情洋溢，既拥有中低端扭矩丰沛的特点，又具有转速拉升快、高功率输出的特性，让骑手在各种转速范围内，都拥有动力满满的自信！

与全新研发的并列双缸发动机相匹配，车架同样采用全新的设置。GSX-8S采用了双钢管背脊式结构车架，与发动机紧紧拥抱。与常规中量级NK相比，GSX-8S采用了稍长的1465mm轴距，但是转向几何设置比SV650更运动些，无论城市穿梭还是快速攻弯，又或者是高速飚行，都表现出色，直线稳定、弯道灵活。铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性，强化了直线稳定性和弯道控制性。钢管副车架则设计得紧凑短促，实现了苗条的坐垫，不仅优化了运动感的乘坐体验，同时便于骑手脚掌着地。

悬挂系统根据GSX-8S的定位量身定做，日常骑乘舒适惬意，运动驾驶给力支撑。前端安装的是KYB41mm倒立式前叉，行程130mm，精心设置的弹簧率和阻尼特性实现了稳定可控的操控性能。后部是采用了连杆结构的KYB单筒减震器，行程130mm，兼顾直线稳定性和灵活性；弹簧预载调节器则采用凸轮装置，便于骑手调节。制动方面，GSX-8S的前轮安装了两只310mm全浮动盘，由辐射式安装的4活塞卡钳控制；后轮则由240mm不锈钢盘和单活塞卡钳掌控，同时标配了防抱死制动系统，增强了紧急制动时的安全系数。

作为全新一代中量级NK，GSX-8S配置了丰富的电子智能辅助装置，Suzuki智能骑行系统包括了3种驱动模式、4种牵引力控制模式，以及标配了易启和低转速辅助系统等，让骑乘更爽快、更安全、更贴心。驱动模式提供3种选择，由骑手根据驾驶风格、天气、路况、个人喜好等来设置，只需操控左车把上的开关，即可在行驶过程中切换模式。A模式是运动模式，油门响应最迅捷，为骑手提供猛烈的强加速体验，适用于抓地力良好的路面。B模式是标准模式，属于通用型，与运动模式相比，油门响应会比较温和些，动力输出更加线性，便于骑手准确控制。日常骑行主要定位于B模式。C模式是动力弱化模式，油门响应和动力输出都得到限制，当骑手雨天行车，或者遇到比较湿滑的路面，或者只想轻松兜风时，适合选用C模式。