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[汽车之家 原创试驾] 选购10多万元紧凑型SUV的用户，其中大部分都会关注空间、配置、性价比等多方面的表现，以务实为主的选车理念也让该级别车型大多都拥有一副“标准”的家用车模样。当然如果你想要在此基础上延伸出更多标签，其中也有对应车型可以满足。如果说起亚赛图斯1.5L面向的是普通家用市场的话，那么后期即将推出的1.4T车型依靠更强劲的动力，为用户在性能上带来更有乐趣的体验。

● 1.4T+7DCT的动力组合让驾驶变得更有趣。

赛图斯的老款车型KX3傲跑此前只有1.5L+CVT一款动力，此次新增的1.4T+7DCT动力系统拥有更出色的动力参数，140马力242牛・米的账面数据相比1.5L动力系统分别提高了25马力和98.2牛・米，数据上的提升肉眼可见，体感上亦可体会到。1.5L和1.4T车型虽然变速箱形式不同，但都使用了相同的挡把设计，顶端带有挡位显示，这个设计算是比较独特的。

为了让驾驶者能够进一步获得驾控赛图斯的快乐，挡把右侧还提供了驾驶模式/路况模式调节旋钮，其中驾驶模式包含运动、节能、舒适、智能四种模式，单纯出行代步的话节能或舒适即可，如果想要体验动力系统最积极的状态，切换到运动模式就OK啦。当然你也可以选择SMART智能模式，让车辆根据你的驾驶习惯自动调节动力输出，急加速时反应快，稳定巡航时的转速亦能维持在较低水平。

有了涡轮的加持，驱动这样一台紧凑型SUV可以说是很轻松的，无论是静止起步还是中途加速，提速势头迅猛。双离合变速箱在持续的加速过程中升挡积极，不过日常出行时低挡位之间的衔接还应调校得更平顺些。稳定巡航时突然深踩油门快速超车时，变速箱的反应也同样有所迟疑。

1.4T中高配版本都标配了L2级别辅助驾驶功能，自适应巡航、车道保持等基本功能对于赛图斯来说自然已经不在话下了，除此之外，系统还拥有道路交通标识识别、防碰撞预警、疲劳监测等功能，跑长途能起到不小帮助。

悬架结构上并没有什么变化，前麦弗逊+后扭力梁的组合依然是很多这个价位SUV车型的主流结构选择。原本我们以为赛图斯会将舒适性作为首要考虑特征，但让我们意外的是，这台1.4T车型的底盘调校采用的是运动取向，路感较为清晰，让人时时刻刻都能掌握路面条件的变化。

电动助力转向手感扎实，高速巡航时手感沉稳，再结合周全的辅助驾驶功能，去往诗和远方的信心很足。低转速工况下座舱内的噪音水平并不高，静谧性表现还是很有保证的。

对于赛图斯1.4T的表现，总而言之就是1.4T+7DCT动力系统表现积极，加速势头还是很符合我们预期的。偏硬朗的底盘调校倒是让我们有些意外，我们还是希望它能够为车上所有乘客的舒适性再多做些努力。