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别克挺狠的，E5的价格发布颠覆了我对这个行业的认知。

一台续航600km级、尺寸4米9、配置主流的电动SUV定价，是可以做到24万以内的，也正是因为这种价格优势，让别克E5在短短一个月内收获了大量的订单。

用户都是会比对的，别克E5的battle对象是比亚迪唐。

以EV纯电动版为例，比亚迪唐EV的600km续航版本指导价28.28万，对比别克E5 23.99万的长续航高配版本，别克E5在比比亚迪便宜4万以上的基础上，配置居然不落下风。

这意味着别克E5的登场，重新梳理电动SUV体系架构。

两台车都是4米9，续航都在600km，唐多了透明底盘、对外放电、二排座椅调节、丹拿音响、矩阵大灯以及热泵空调等配置。

但这些配置其实严格意义上来说也换不回来4万的价格差距，对于用户来说，别克E5的优势是在于全新的平台架构，必然会拥有更好的电气化能力以及操控表现。

并且，唐EV的问题是入手门槛价过高，超过28万的指导价和很大一部分用户拉开距离，而别克E5的600km版本定价不足24万，拉开一个量级的差距。

传统大厂有传统大厂的核心竞争力，尤其是大规模量产能力非常强。

比亚迪是一家非常强势的企业，唐EV虽然起售价较高，但产品力也的确拉满了，作为一台非常有历史沉淀的产品，自身完善程度非常高，而别克E5上来就能直接和比亚迪唐形成对峙局面，说明通用背后的技术推动、制造能力、产业链把控力度极强。

奥特能平台是全新设计的架构，凯迪拉克锐歌因为种种问题未能形成走量局面，一方面是价格问题，另一方面是时代不同了。

但这不代表奥特能是一个拉垮的平台，从别克E5的整体表现力来看，奥特能背后绝对不仅仅是通用在努力，还有很大一批的供应链支持，保证强大性能的同时，还拥有稳定的质量和较低的价格，所以别克E5的起售价只有21万，这算是摆了所有新势力一道。

李斌曾经提到一个概念，叫定价权。

谁能在市场中拥有定价权，谁就拥有强大的生存能力，过去一个时代最有定价权的是特斯拉，因为品牌、大规模生产背后的低价、强大的产品力，特斯拉卖什么价格，对手不能比特斯拉高。

通用E5虽然谈不上很强的定价权，但核心的根本是重新梳理了电动化路线的定价方式，比亚迪唐过去的时代将会被松动，因为会有越来越多企业加入战局，比亚迪的老大哥位置并不好做。

一方面，越来越多的强势企业入局，带来了更好的产品力，另一方面，比亚迪的销量目标是300万量级，在竞争更加激烈的市场中获得成功，必须要重新梳理价格。

海豹昨天刚刚官方下调价格，比亚迪唐这种大有可为的产品，也必然将会迎来新一轮的降价，毕竟退一步来看比亚迪的对手，不仅仅只有别克E5，未来的Model Y是否还会降价，蓝山DHT PHEV的价格是否还会下调。

深蓝S7是否会卖到18万，以及理想是否会推出L6等车型？这些不确定因素都会让比亚迪的压力增大，这意味着过去的高溢价时代也将会结束，比亚迪也将会彻底加入到价格战中。