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提到B级车，很多人必然会想到本田雅阁，这款车至今已经在全球各地销量超过2200万辆，在中型车市场中家喻户晓。雅阁在国内目前在售车型为第十代，随着搭载全新i-MMD插电混动系统的第十一代雅阁发布，这款B级车可谓是全副武装。在国内新能源汽车飞速发展的背景下，插电混动车可以说是传统燃油车向电动车过渡的最佳产品，但在发动机介入突兀以及匮电油耗较高和动力变差的背景下，消费者对插电混动车也有一定的芥蒂。不过随着第十一代的全新雅阁e:PHEV的推出，以上这些所有的问题和焦虑通通烟消云散。

本田第四代i-MMD堪称王者

雅阁作为国内B级车最具代表性的车型之一，对于广汽本田来讲意义非凡。全新雅阁再一次高度融合本田领先的Honda Architecture新架构造车理念、插电混动技术，以及智能交互技术。雅阁的每一次换代，不仅意味着一次自我进化的革新，更代表每一个时代新标准的重塑，足以让业内震惊。正因如此，在20年间雅阁不仅在国内拥有超300万用户，更受到全球超2200万用户的喜爱，如此庞大的用户体系足以证明这款车才是名副其实的王者。

全新雅阁最大的亮点当属搭载了第四代i-MMD插电混动系统，这套系统也是率先出现在雅阁车型中，配备了双电机在极致压榨的性能与效率的同时，不管是满电还是匮电，都能保证性能始终如一，在动力性能、驾驶性能、燃油经济性三方面都可以发挥出最出色的状态。

这套系统采用2.0L直喷阿特金森自吸发动机，并搭载高性能大容量电池，不仅实现更长距离、更高速的EV模式行驶，在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电还是没电，都始终保持不变的“快、省、稳”的驾驶表现，全新的温控系统，不管炎热寒冷，性能都一样稳定。

有了缸内直喷技术的加入，在直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生，国内高标准的排放法规自然不是全新雅阁的阻碍。与此同时，这台发动机同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NV性能，最终达到了世界顶尖水平41%的最大热效率。

全新的E-CVT双电机变速箱也是本次的重中之重，这款变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。

在电池领域，第四代i-MMD系统也有着属于自己的黑科技，和其他品牌加大电池容量不同的是，这套系统的电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。拥有业内领先的小型化、轻量化优势。这套系统可以和空调系统协作的温度控制系统，由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成，可以保证高温/低温环境下的电池性能，并延长电池寿命。

由此可见，第四代i-MMD不仅拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的终极解决方案。

从此告别插电混动车的顾虑和焦虑

虽然国内汽车市场还是在向新能源逐渐转变，但每一种动力类型的车型其实都有一定的弊端，传统燃油车在日益苛刻的排放标准上显得那么的无力，油品的不断改变也让它们逐渐失去原有的动力性能和排气声浪。用户对于电动车的里程焦虑问题始终不能得到解决，长途驾驶并不是每一款电动车都能实现，充电排队的问题始终存在。插电混动车在馈电状态下油耗和传统燃油车无异，并且在油电模式下来回切换时太过突兀，动力衔接不顺畅等很多因素。

不过全新雅阁e:PHEV可以说重新定义了插电混动车，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到82km，采用WLTC标准，比很多仍然标称NEDC续航的要更贴近实际用车，数据更加真实准确反映纯电续航里程，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。全新雅阁e:PHEV并不盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，使电池包实现了轻量化&小型化，减轻车重的同时，为车体的运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分PHEV车型更优秀的空间体验与驾控表现，即使是在匮电状态下，驾驶性能也不会打折。

全新雅阁e:PHEV可充电、可加油，在补能方式上更加灵活，通过技术的沉淀让这款车的综合续航里程超过了1000km，相比其他PHEV车型，告别换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验。相比纯电动车，更不存在所谓的续航焦虑问题，做到了真正的出行自由无焦虑，这也是全新雅阁e:PHEV在此刻进入公众视线的主要原因，有了上一代混动车型作为先锋，此次全新雅阁e:PHEV可谓是让很多消费者满怀期待。

空间魔术师名不虚传

本田在国内被誉为“空间魔术师”，不论是在乘坐空间和储物空间上，本田可以在有限的空间内，通过高超的空间布局设计、独具巧思的空间设置，以及不断挖掘更大的空间利用率。全新雅阁在魔术空间方面的造诣依旧是名不虚传，全新雅阁e:PHEV采用了后置电池布局，车内空间可以说得到了显著的提升，并且在整车重量分配方面确实有了不错的升华，而在消费者关切的后备箱空间方面，可以说全新雅阁e:PHEV依旧以实用性做了重点考量。

全新雅阁e:PHEV采用阶梯式的后备箱，尽管视觉上没有那么美观，但本田讲究的是实际空间利用率和日常实用性，毕竟谁也不是打开后备箱在马路上行驶，空间最大化即可。经过专业测量，全新雅阁e:PHEV尾厢的容积达到430L，纵深为1100-2030mm，宽度为875-1390mm，高度为540mm。常规状态下，深度/宽度/高度的数据是同级领先的，同时后排座椅放倒后纵深达到2030mm，430L的尾箱可以轻松放下5个行李箱：1个28寸+1个24寸+3个20寸。

全新雅阁e:PHEV的后备厢设计充分考虑到用户的需求和使用场景，对比上一代车型，车身长度增加了70mm达到4980mm，更大的车格释放更深的后备厢空间。同时，不规则的尾厢空间，也考虑到部分用户实际用车当中对空间高度有需求，高度达到540mm的尾厢高度可以让用户摆放较高的物品，一切均是为用户实际使用着想。

写在最后：

第十代雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD混合动力系统，入选2019及2020沃德十佳发动机评选，也让人们对本田的混动技术有了新的理解和认知。第三代i-MMD系统的成功也是为第四代技术奠定了深厚的基础和用户群体，因此全新雅阁e:PHEV未来势必会继续热销。而第四代i-MMD则凭借更强的技术背书，让人们遗忘PHEV的种种不足，领跑插电混动市场。