凤凰网汽车

当不少造车新势力拿着“智能手机击败诺基亚”的案例在推广智能汽车的时候，大部分消费者其实还是一脸懵逼，当车机智能交互、智能辅助驾驶和“大屏、冰箱”等等配置都成了厂家口中的“汽车智能化”概念以后，更是让不少消费者对于智能汽车的认知日渐模糊。汽车谈，谈汽车，今天我们就来聊聊什么是智能汽车。

张效铭

咪车 总经理 首席内容官

到底什么是智能汽车？

智能汽车到现在其实都还没有一个明确的定义和界定，不像功能手机和智能手机的区分那么明显。一是整个行业仍在高速发展之中，二是还没有出现一款真正划时代的产品，能像当年iPhone那样给两个时代和两类产品一个清晰明确的界定。

从早些年提出的汽车行业新四化“电动化、网联化、智能化、共享化”开始，其实无论是管理机构、企业、媒体都没有一个对智能车辆的固有认知标准，更不用说消费者了。在这几年中国品牌车型高速发展的过程中，更多人是把目前的车机系统和自动驾驶辅助系统的水平作为评价车辆智能化的标准。甚至很多新势力品牌的宣传强行将电动化和智能化绑定，好像只有电动车才能实现智能化。

在这里先破除几个观点，再谈我心中的智能汽车是什么样子。首先是电动车不代表智能化，4万元的五菱宏光MINI EV可以说没有任何智能化的装备，同价位的或者略贵个一万块的燃油车也没有任何智能化的装备，而任何一款十几万、几十万或上百万的燃油车上，其实各类智能化的装备都能做到一应俱全，智能化程度也丝毫不输同价位的电动车。所以评价一款车是否具备智能化和采用什么样的能源形式没有半毛钱关系。不过是大部分纯电车型的电气化架构和电池能更好地支持越来越多的电子设备，但是任何一款燃油或混动车型也同样可以搭配这些电子设备，你真敢说比亚迪DM-i车型和理想的增程车型不如特斯拉智能吗？

第二，车内大屏不等于智能，现在很多人都认为有大屏才叫智能，简直是可笑。当年电视机的屏幕一直比电脑和手机大多了，也没见有人喊这是智能电视。直到电视能联网了，有了看传统电视节目之外的功能才逐渐被称作智能电视。再举个例子，手表也是如此，70年代电子手表卡西欧诞生，即便有海拔、秒表、温度、气压等一堆功能也没人叫过它智能手表，到苹果手表之前，从没有过智能手表的概念。可以通话、可以手机互联，可以心率、步数、血压，甚至是大部分智能手机的功能加载之后才能称之为智能手表。液晶屏幕只是取代了实体仪表，只是更大尺寸的屏幕取代了之前车型上的小屏幕和单色屏而已，之前的豪车的屏幕可都不小，宝马5系、奔驰S级这样的车后排还都有大屏呢，它智能吗？

再就是车上能看爱奇艺、听QQ音乐，下几个APP就智能了？目前车企在拿车机系统吹牛的功能上有一个是目前手机提供不了的嘛？我这换了国产品牌车型有所谓的主流智能车机系统，这大半年用下来，最主要的功能还是听歌和导航，再就是语音识别唤醒功能，其他软件也没用过和没看过。最近车机升级有了carplay功能，我就基本都在用手机投屏。当年一个车企负责车机开发的哥们说他的目标就是让消费者在车上放下手机，我开玩笑的说那你可以不用干了。我觉得中高配车型理应提供这些功能，但是面向普通消费者的车，我觉得你就给我一个支持投屏的车载系统和屏幕就够了，就算你8155芯片我也觉得不比手机操作更便捷更快，华为车机吹了半天也是更好地跟手机兼容，那何必那么辛苦呢？做好投射对接不就完了，甚至我觉得现在有些系统，还不如当年的GBOOK、安吉星这些直接可以呼叫人工客服的系统来的方便和智能。

最后是有WIFI和联网功能不算智能，2010年前后就开始有车辆在车内搭载手机卡了，可以用来通讯，就像刚才说的GBOOK，安吉星，后续的上汽inkaNet更是率先增加了早期智能手机上的一些功能和流量。我觉得联网数据功能只是车辆走向智能的基础设施，4G\5G网络只是技术手段和硬件，各种智能设备和功能都是在这样的网络条件下才有更好的发展。现在区别智能手机和功能手机的条件也不是网络条件，而是手机能否有其他超过通讯本身需求的功能，那其实放在车上面来说也是相差不多。略微不同的是，智能手机的里通话和联络社交功能虽然还是主要的，但是游戏、视频、移动支付功能也相当重要，甚至是缺一不可。而汽车也好，电车也罢，短时间内作为交通工具的功能才是最主要的，就像刚说的只有个收音机的五菱宏光MINI EV 都一样卖爆，其他功能都是锦上添花。

我心中的智能车或者未来智能车发展的方向是什么呢？首先第一条就是自动驾驶，因为这是带来技术变革和功能变化的根本因素之一，在这不讨论车路协同、车车系统才是最终解决方案。就说自动驾驶实现后车辆使用场景和功能上的变化，可以在车上干更多的事情，节约更多的时间，只要说出地址车辆就能自动带你到目的地去，过程中休息、开会、玩游戏等等这样的场景想想就很向往，甚至可以无惧堵车烦恼，切两局吃鸡和王者或者背背单词不都挺好嘛。当然如果是终极目标，车路人协同的智慧城市，可能连堵车都和交通事故能不再会有。

其次，是真正意义上的智能功能，不是现有手机功能的重复提供，现在已经有不少车企在研发和准备推出了。比如说利用座椅提供体重监测、方向盘上提供体脂等监测功能完成人体健康的监控。提供车辆的支付，不用再进出停车场都要扫码付费，不用再加装etc设备。人脸识别和个人信息匹配后，车辆可以监测情绪的变化，并有相应的应对功能。能自主根据天气等信息，给车主提出出行等建议，能根据常年的驾驶习惯和路线地点推算出车主的喜好推送消费品等等。

总之，真正的智能汽车我觉得是在保证更高效、更安全、更舒适的交通出行功能的基础上，开发出车主和消费者更需要的功能，绝不是现在这些看个天气、听个音乐的功能就叫智能汽车了。汽车这个除了家和单位之外最消耗时间和空间的工具具备更多功能，无论是节省我的时间，还是能让我更愉悦都是极好的。

杨扉

58汽车 总编辑/汽车书场 创始人

“驾车”无需驾照之日 才是汽车真正智能之时

有些词汇重复的次数多了，参与重复的人多了，可能会失去它本来的字面意思，而变成了一个模糊不清的概念。

比如：老婆饼不是你媳妇儿给你烙的饼；冲锋衣不是穿着去攻打巴赫穆特的衣服；马路不是只有马才能走的路；甚至汽车也不用汽，而是用油或者电驱动的车辆……

当下的“智能汽车”四个字也是如此，属于重复概念千百次，实际和智能本身关系不大的营销专有名词。

我说一下我的“底层逻辑”：汽车的核心属性是交通工具。所以要首先满足作为一个工具该有的基本特征：易于操作，安全稳定以及维保便宜等等。真要说智能，也是让这几个基础维度被现代科技率先加持，才是正确的“智能”之道。

所以，车里有好几台大彩电不是智能！开车的时候不但不可能盯着车里任何一块屏幕，而且物理按键比满屏幕的乱挠更安全。另外这种IT产品，既不高级，又不保值，也不稳定，不符合工具属性要求的基础安全易用，这样的智能，还是回归物理按键更好。

车机系统预装百八十个应用也不是智能！某头部豪华汽车品牌的销售跟我说：您不用升级我们家导航，您用手机导航更好使……，另一个头部豪华品牌内部人士说：姆们没想到中国消费者逼着我们在车里装那么多应用，所以才会又卡又烫……各位车主自己也做个数据统计，您内“智能车机”里的应用，除了灯光空调音乐导航，您还用过啥？而我天天开着通勤的老家伙，调节灯光音乐空调，都用不到屏幕，也无需安装应用。

至于语音控制系统算不算智能，送你爱奇艺会员看大片算不算智能，零重力女王座椅是不是智能……您只要比对一下自己驾车使用场景中，注意，我说的是“驾车”过程中，您认为最高频的功能和操作方法是什么，就会有答案了。

开着车不可能看爱奇艺吧？开着车去调空调温度只需按或旋一个钮，但是语音控制要说好几句话并等好几秒吧？开着车您能使用零重力座椅躺平吗？即使副驾愿意在行驶中躺平，您也得提醒一下：这个时候安全带不能完全行使功能，有隐患！

所以，如果所谓的智能没有为驾驶员这个岗位提供最贴心的关怀，我还是买一款“不智能”的丐版车好了！

回到我的标题，我唯一认可的“智能汽车”方向，就是从驾驶辅助到自动驾驶的努力！真正的智能汽车使用体验，是集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶以及路网系统支持和完善的法律法规后盾于一体的综合系统！

现在很多的新车都喜欢强调自己搭载的传感器数量和精度、控制和执行系统的算力，但基于我的试驾体验，不仅自身的软硬件协同能力，以及高精度地图等外部资源的配合，都让所谓的“智能自动驾驶出行”，仍然是个遥远的话题。

希望我的有生之年，能熬到这个自动驾驶体系的搭建完成——汽车没有方向盘，驾校倒闭，汽车媒体失业，我一边撕碎自己的驾驶执照，一边钻进一辆没有内燃机，取消控制键，无需运动轮胎的电动小盒子，在去往目的地的路上好好睡上一觉。反正到地方它会语音唤醒我，反正它发生剐蹭有相关法律和保险去处理！

胡双龙

众车网 主编

我想要的智能汽车，并不是你现在给我的智能汽车

要说明这个问题，就要先抛出我对智能汽车的认知：我认为的智能汽车，并不是完全无人驾驶，而是在原有的驾驶模式和操控基础上，增加先进的传感器、控制器、监视器，并具备自动监视、提醒以及调整车辆行驶状态等装置，通过这些最终实现驾驶员、车辆和道路的信息交换，使车辆具备人类想要的环境感知能力和驾驶能力，并且能够自动将车辆控制在安全范围内行驶，按照驾驶者的意愿顺利及时地到达目的地。

再反观目前的所谓智能汽车，准确的说，只能叫智能化或者具备一定智能方向的车辆。别说自动驾驶，那个距离我们尚远。就说车辆在生活中给到驾乘人员的智能化应用，好像还没有车辆具备驾乘人员的健康监测功能吧？移动办公目前也没有更便捷的功能支持，除了连接手机后通过车内屏幕实时了解手机接收的信息，更多还是通过手机和笔记本来实现。指望着车内屏幕来实现手机上的各种办公应用，还需要些时日。

现在很多产品都试图把车辆打造成一个移动的“起居室”，沙发、彩电、冰箱这些似乎已经成为标配，但这些并不是智能，只能说是多功能。而车机系统内置很多操作软件，也并不是智能，只能是实时观测，因为无法像手机那样直接操作。比如，行车途中，您就不太能用中控大屏来一局“斗地主”或者买卖一支股票吧。

可能有些朋友会说，智能手机的核心是用户交互，只要汽车也能做到这一点，就是智能汽车。现在很多汽车都能做到这些，比如，通过人脸识别，将车辆的座椅、空调温度等调节到这个驾驶员最喜欢的角度和模式。我想说，这些从智能手机平移过来的交互应用，对于车辆的智能来说，只是一个开始。

回归到车辆本质，作为一个交通出行工具，只有在对驾驶过程中对驾乘人员状态实现更多的智能监测和提醒，甚至是干预，才算是智能汽车。

如果有朝一日，一台汽车可以将驾乘人员的身体状况与车辆操控和出行时时紧密相连，当车辆监测到驾乘人员身体状况不适合某一时速时，自动调整车速，并语音提醒驾乘人员关注身体某些方面的情况。同时，提供最近的医疗机构和救护信息，一定会有更多朋友认同这才是我们想要的智能汽车。

李晓非

汽车华尔街 总编辑

我需要一台会跑的电脑么？

当很多知名专家喊出“电动化是上半场，智能化是下半场”这个论断的时候，我却丝毫没有觉得让一款车变成一台“会跑的电脑”是件值得欣喜的事情。虽然我目前享受着智能科技带来的种种便利，但是我依旧觉得“智能化”并不是消费者买车的必要条件。

相对于便携式电脑、智能手机这类电子工具带来生产力效率的巨大提升来说，智能化汽车目前展示给消费者的更多还是一些驾驶安全、驾驶便利性和驾驶舒适度的提升，能否带来通行效率的提升都还不好说。所以拿这种“智能化”技术来让消费者买单，我觉得更像是一些新能源车企的无奈之举，毕竟自家的车卖点一般，不拿点新概念出来都没法去忽悠人。

就像发布会上忽悠消费者的“L2.9级别的高阶智能驾驶”那样，某些厂家永远不会主动去告诉消费者，在国家没有颁布真正的“L3级别”认证法规之前，所有使用智能辅助驾驶系统出问题后产生的伤亡都是要驾驶者自己负责的，那些在视频平台上炫耀自己爱车的智能辅助驾驶系统多么出色的“无知”车主们，其实就是在自残的边缘上不断游走，我只能默默佩服他们这种拿自己身家性命都不当回事的勇气。

汽车的智能化一定会成为一种大趋势，但是很显然目前的技术标准和使用环境都不会让现有的“智能化汽车”成为一种脱胎换骨的新物种。我希望今后所有的厂家都可以多一点真诚，少一点忽悠，不要用一堆花里胡哨的科技新词来迷惑消费者了。

邓玺

有道车 创始人

智能汽车：懂你想的，懂你没想的！

这次要聊的话题是智能汽车，那么什么是智能汽车？先看看官方定义：智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。翻译过来就是，智能汽车要具备五大系统，分别为智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统、用车辅助系统。

目前部分消费者对智能汽车也有不小的误区，认为新能源电动车、车内有大屏幕、具备语音交互、能OTA升级、具备辅助驾驶等功能和配置的车型就是智能汽车。售价几万元的五菱MINI EV，虽然是热销的微型新能源电动车，但别说智能了，就连快充功能都不具备。所以不是所有的新能源车都是智能汽车，也不是所有的传统燃油车就不智能。

在谈智能汽车之前，首先要谈谈智能交通配套系统。城市路网的规划、市政设施的配套、5G大数据网络支持等等，只有这些都无缝对接且适配后，智能汽车才能发挥它的智能。这就类似我们日常使用的导航系统，当你驾驶的车辆在十字路口等红绿灯，红灯马上要变成绿灯的时候，车载导航系统或者手机导航软会提前显示10秒倒计时，导航系统与路网交通指示灯协调同步，方便驾驶者预判和准备。

智能汽车，除了日常的交通工具属性外，更应该是懂你想的，懂你没想的！在具备完全自动驾驶的前提下，但当你想体验驾驶操控乐趣的时候，依然可以“脚”法自然；当你感觉车内有些热的时候，智能汽车会自动调节空调到舒服的温度。此外，智能汽车也可以是移动的电商平台，当你想购物的时候，智能汽车会按照预约的时间和地点自动驾驶过来，消费者在类似巴士大小的车内包场选购、体验和电子支付。貌似有些传统汽车厂商，已经开始类似的产品研发了。

王堃

豪车事 CEO兼总编辑

智能汽车：重在智，而非能

智能汽车现在已经成为了一个非常时髦、或者说非常必要的标签。如果哪个企业的新产品不和智能沾点边，你都不好意思和别人打招呼。

为了让自己的产品足够智能，车内大屏幕越来越多、语音控制越来越丰富、甚至一个座椅可能就玩儿出了无数的花样。

然而，在我看来，这些所谓的智能只能算得上“能”，还算不上“智”。实际上，我们上面提到的那些亮眼的配置只是功能而已。而真正的“智”应该是对用户需求的准确把握。

举个例子来说，当前电动车上广泛采用的电子控制空调风向调节。看着非常高大上，但其实却很不好用。原本拨动空调出风口的调节杆、一秒钟就能盲操解决的动作，非要盯着屏幕操作几级菜单才能完成，麻烦不说，还增加了安全隐患，实在是得不偿失。

还有语音控制，本意是动动嘴就能快速启动或关闭某项功能，现在却成为许多企业的挡箭牌：每当人们抱怨他们的车机菜单隐藏太深、操作逻辑不合理时，他们总会说：你可以用语音控制呀。我对这种说辞非常反感——语音控制系统的识别能力暂且不说，难道我们驾车时任何场景下都适合用语音控制吗？车上有客人怎么办？车上有老人和孩子正在休息怎么办？

我始终认为，车辆的智能与否并不取决于功能的多少，而在于是否能在合适的时间提供合适的功能。例如能否在我浑身冒汗之前就降低座舱温度、打开座椅通风，而不是等我对着车机大喊：我热了？能否在我肚子咕咕叫之前就推荐给我几家高赞的餐厅供我选择，而不是等我对着车机大喊：我饿了？

现在这些所谓的智能汽车总爱讲一个概念：车就是移动的家。所以把那些家居功能和理念直接搬到车上来就有了理论依据。但其实，我们绝对不能因此而忽略车的本质，即它是一个高速移动的交通工具，因此保护车内和路上其他交通参与者的安全就成为了首要目标。这也是车与家的最大不同。所以相比那些看上去很美、实际表现让人捉急的所谓“智能”，实现更高层级的辅助驾驶、乃至最终实现真正的自动驾驶，才是智能化首要解决的大问题。可能当我们不用再亲自驾驶汽车的时候，那些大屏幕上五花八门的功能才可以真正发挥全部的作用吧。

最后再补充一点：在当前车企的智能化方案中，我个人比较赞同宝马的理念，这就是“ShyTech”的出发点——科技应当为人服务。当我们需要它的时候，它会立刻出现；当我们不需要的时候，它就会“害羞”地躲起来。虽然目前在宝马的量产车上还没有大规模的应用，但至少方向是走对了。