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阿里达摩院解散自动驾驶团队，全员并入菜鸟，并放弃自动驾驶研发。

最新消息，阿里达摩院自动驾驶业务线重大调整，宣布不再做前沿探索，自动驾驶实验室或并入菜鸟集团，达摩院本身不再保留业务和团队。

目前，阿里达摩院已有产品为自动驾驶卡车大蛮驴、无人物流小车小蛮驴。这两项主要产品此后的应用重心都将围绕菜鸟的实际落地需求展开。

阿里方面确认了消息真实性，并解释“因业务需要”。

有业内人士认为，这是阿里集团3月份实行组织架构调整之后强调各业务板块独立面对市场、自负盈亏之后，再一次对不能自我造血业务进行优化。而自动驾驶就是这个无法长期“自我造血”的业务。

还有业内人士表示，“强如阿里尚不能单独做成无人配送，这无疑给整个赛道泼了一盆冷水。”

要知道，相比乘用车自动驾驶的高难度与投资长周期，以及竞争力度，商用车自动驾驶路线固定，更容易落地，而且需求巨大。

自动驾驶将开启倒闭潮？

事实上，自去年下半年开始，自动驾驶的寒风已经席卷整个行业。

去年10月份，福特官方一纸声明震撼创投圈：由福特、大众联手投资的自动驾驶公司 Argo AI 将被关闭并解散。

Argo AI在自动驾驶圈属于领头羊的存在，它的估值一度突破500亿，曾经振奋了众多押注自动驾驶赛道的投资人和创业者。但万万没想到，即便有两家全球汽车巨头撑腰，Argo AI依然倒塌。

福特坦言了抛弃的原因：公司需要投资于短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的完全自动驾驶目标。

福特首席财务官 John Lawler直言，该公司认为，对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这意味着还需要数十亿美元的投资。

换言之，Argo AI所引领的自动驾驶还有一段长长的路要走，投资机构看不到短期内商业化落地的可行性，故而选择及时止损。

不只是Argo AI，美国的第一家自动驾驶上市公司Embark同样面临倒闭的命运。据了解，这家公司烧钱90亿，但7年来，它给北美货运公司Knight-Swif打造的自动驾驶货运卡车迄今为止只交付了1辆。

而命运相同的还有图森未来。5月12日，纳斯达克给图森未来发出退市的最后通牒。对此，图森未来表示：“不确保向听证会提起的上诉会成功，也无法保证财报能够准时提交。”这意味着，这家2021年上市的卡车自动驾驶第一股或将走到尽头。

业内人士认为，这些“领头羊”的倒下，并不是这个行业缺乏前景，而是短期无法商业落地。商业无法落地的结果，就是挣不到钱。而挣不到钱，就会导致资本信心跌落，后续会少投资，甚至断掉投资，及时止损。

当资本不再为自动驾驶买单，可以预见的结果是，行业进入寒冬，自动驾驶公司相继倒闭。

王传福：无人驾驶就是扯淡

如果说，资本是从商业的角度看不到自动驾驶的未来。那么，王传福这样的行业大佬，则从技术和法规的角度认为无人驾驶是扯淡。

“自动驾驶都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。”

对于自动驾驶，比亚迪董事长王传福在今年的年报交流会上直言不讳的发表了自己的看法。

王传福也并不是第一个对自动驾驶提出质疑的人。

早在2021年4月，华为前自动驾驶负责人苏菁语出惊人：“现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋”。他认为，“中国市场打车体验已经很好了，自动驾驶并不会让这个体验更好。”

王传福质疑自动驾驶的原因，主要有两点：

1、技术面临重大挑战：

王传福认为，生产线搞智能化、无人化尚且很难，何况盘根错节、应用场景多变的无人驾驶。

王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。“能不能用机器来干，不用人来干？这样我省掉60万员工（工资），也不要交社保，也不要提供住宿”。

王传福给出的答案是否定的。他认为“连固定的东西都搞不定，更别提比这个难几万倍的无人驾驶了。”

自动驾驶发展到如今，已经在硬件达到了L4级的水平，甚至还有冗余。所以，目前自动驾驶的难题并不是芯片算力不够，传感器识别精度不准，而是软件算法。比如在感知障碍时候，依旧面临软件稳定性、识别信息错误等问题，导致最终还是需要人工干预。

2、责任谁来承担？

无人驾驶的责任界定问题仍存争议。

王传福用一组数据说明：深圳每月因车祸死亡24人，比亚迪在深圳的市占率很高，按照比例分配，不少是比亚迪的车造成的。

若换成自动驾驶，责任谁来承担？政府和厂家肯定都不愿意，消费者没有坐在驾驶位，也不可能承担责任。而这也是一直以来业界在无人驾驶领域探讨最激烈的话题之一。

最后，王传福表示，自动驾驶本质上就是一款辅助驾驶的高级配置，却被业界传成悬乎乎的东西，被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，最后到头来就是一个3000-5000块钱的高级配置。

“我是实实在在搞战略的，我看的比谁都清，我们有几万名工程师在探索这个东西到底行不行，这条路到底通不通，我不清楚吗？我们比亚迪走的每一条战略不都是对的吗？难道在这上面会错吗？”

“皇帝的新装”、“胡扯”、“忽悠”、“神化”.......王传福说了很多行业内没人敢说的大实话，尤其直白坦率地发表了“自动驾驶是忽悠”的看法。

当然，否定自动驾驶，并等于否定智能化。相较于无人驾驶的“扯淡”，王传福则认为，辅助驾驶才是“人间清醒”。

王传福表示，辅助驾驶就像“上帝”，负责在驾驶人打盹、走神的时候进行提醒，减少车祸的发生，但最终还是人在驾驶。无论外界传的有多玄乎，它最终都将回归理性，回到高级辅助驾驶的航道上。

人间清醒还是故意打击行业？

王传福的这一想法与地平线CEO余凯不谋而合。余凯认为，当前行业整体上都在回归理性，在回归商业价值和用户价值。其实绝大多数用户并不需要真正地实现无人驾驶，而是需要驾驶过程中的轻松感，能够消除紧张和疲劳。

不过，针对王传福“自动驾驶就是扯淡”的观点，也有不少业内大佬发表了不同的看法。

华为车BU CEO余承东第一位站出来回怼：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇则表示，“自动驾驶比人类驾驶更安全。”

李震宇支撑这一立论的证据是：过去9年，百度无人驾驶的测试和运营里程已经超过5000万公里，如今每天以10万公里的速度增长，相当于每天可以绕地球两圈半，但没有发生因自动驾驶而造成重大人员安全事故。

李震宇认为，2026年，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。

对此，在今年某场发布会上，小鹏汽车更是直接打出“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡”予以回击。

面对大佬们不同的观点，大家觉得自动驾驶究竟是未来还是扯淡？