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东风风行T5 EVO、游艇等销量仅几百台 “五年内停产燃油车”的确容易

2023年05月16日 12:02:01

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来源：道哥说车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车听风吟】这几年，关于“中国汽车市场将上演淘汰赛”的说法甚嚣尘上，其中合资品牌由于整体市场份额被自主品牌赶超，成为了“被淘汰”的猜想对象，似乎自主品牌就坐稳了钓鱼船，在这场淘汰赛中会赢得最终的胜利。

但真的是这样吗？合资品牌中法系、韩系势微，动不动就被说成“要退出中国市场”，但我们似乎忘了，自主品牌中也不乏贫弱的车企，或者我们的遗忘本身也代表了一种态度。有这样一家自主品牌，曾经达到过7年时间将产销量从5万辆提升至26万辆，但如今泯然众人且旗下车型表现“拉跨”，它就是东风风行。

值得关注的是，最近几年东风风行也曾做出努力，2021通过更换劲狮车标来了一波大跃进，颇有保时捷风范的风行T5EVO曾一度成为网红产品，但从今年4月的销量来看却仅有905辆，个中原因耐人寻味。而被东风风行寄予厚望的风行游艇4月销量也不过415辆，对于庞大的中国汽车市场实在算不得什么。（销量数据来源：懂车帝销量排行榜）

进入新能源汽车时代，东风风行于去年确立了“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并在2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的品牌远景，但从今年上市的风行雷霆来看，产品竞争力并不强且被戏称为风行T5EVO的油改电产品。

结合东风风行容易被忽略的销量来看，东风风行的愿景似乎只有“五年内停产燃油车”最容易实现，至于原因……

缺乏爆款车型支撑东风风行咋就不行？

在一众自主品牌疯狂崛起的背景下，总有一些品牌泯然众人，3年前是众泰、力帆、华晨等，如今则是东风风行等。从懂车帝销量排行榜的数据来看，菱智是东风风行4月唯一销量突破四位数的车型，当月销量为2143辆，而无论是曾经一度成为网红车型的风行T5 EVO还是被寄予众望且名字吓人的风行游艇销量都不过千。

也就是说，东风风行是缺乏爆款车型支撑的，至于为何？或许还是要从东风风行自己身上来找原因。以风行T5 EVO为例，这款车在上市之初的订单量一度以“万”作为单位，但如今已经成为国内SUV市场中的小透明，究其原因，或与质量问题脱不开干系。

从第三方汽车投诉平台车质网的投诉信息来看，风行T5 EVO的投诉量并不少且问题呈现多样化的特点，大到发动机熄火无法启动、涡轮增压器异响，小到倒车影像卡顿、过减速带车身异响等均出现在了这款车上。而更加让人哭笑不得的是，风行T5 EVO的投诉中有不少“低级问题”，比如天窗漏风、车身漏水、尾灯无故开裂、顶棚鼓包……（如图）

这类问题对于2020年代的汽车产品来说是难以想象的，毕竟已经很难找到多少在品控上如此不着调的品牌了。而被东风风行看重的风行游艇也不遑多让，作为一款上市时间不到一年的新车，在车质网中就有了13条投诉，其中包括刹车异响、中控锁故障、电瓶亏电等，与“游艇”的名字着实有些不相匹配。

缺乏技术储备东风风行的抗风险能力行吗？

而如果往根上刨，东风风行“不行”的最大原因或还是因为没有自己的技术积累，作为燃油车型最核心的发动机部分，东风风行换标之后的首款车型——风行T5EVO的发动机居然搭载的是航天三菱发动机，即便后来有了东风集团的援助得到了马赫动力的一点支撑，但还是无法改变东风风行缺乏技术储备的缺陷。

值得关注的是，支撑了东风风行近20年的菱智，还是2005年就从日本三菱那里买来的第四代得利卡Space Gear L400的底子。日本人自己肯定都无法想象，一辆1995年的三菱，能够在28年后依然是一家中国车企的“销量担当”。而这种缺乏技术储备的直接后果就是导致东风风行缺乏“降价”的能力。

今年3月，东风系掀起降价潮，国内大量品牌参与进来，唯独没有东风风行的影子，东风风行曾对外表态是因为自己的定价实在。但更深层的原因或许可以用接下来一段话作为参考：曾经华晨品牌的经销商对《道哥说车》编辑表示，如发动机、变速箱等核心零部件的采购成本很高，如果一个车企没有自己的核心技术全靠采购，那么势必会压低产品的利润，最终导致缺乏竞争力。

而这种缺陷即便到了新能源汽车时代也难以被掩盖，作为东风风行最新的新能源汽车产品，号称要打造一款13万级别的标杆车型、“纯电SUV普及者”的风行雷霆甚至被怀疑是T5 EVO的油改电作品，至于理由则是而二者的外形如出一辙，内饰也几乎一样，甚至在这款车上的前脸上还出现了长安UNI系列的影子。而抛开这些不谈，风行雷霆同样反映了自身在三电系统上的缺陷，据悉，其所采用的永磁同步电动机也还是来自于比亚迪旗下的弗迪动力，并没有展现多少自身的技术储备。