凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

“很难想象，如果有一天高尔夫没有了燃油版，会多么遗憾。”今年5月4日，当看到一汽-大众推出高尔夫20周年纪念版时，一汽-大众15年老车主常仂由衷地感慨道。

他希望，像高尔夫这样的传奇车型，在不断进取的路上，始终保持它的灵魂和初心。他庆幸，在唱衰燃油车的今天，还有车企在发力电动车的同时，依然为消费者提供喜爱的燃油车产品。

在上个月举办的2023上海国际车展上，一汽-大众带来多款高价值产品，其中，以ID.家族旗舰轿车ID.7 VIZZION和全新探歌为代表的新车，展现了一汽-大众在纯电车和燃油车两条路径上思考和创新的成果。

ID.7 VIZZION是一汽-大众ID.家族旗下首款轿车，肩负开辟全新细分市场的使命。此前，一汽-大众基于大众MEB平台，打造了两款纯电SUV——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上市不到两年，销量突破具有标志性意义的10万辆之大关，在主流合资品牌中电动化成果尤为显著。

全新探歌则全维升级，尤其是新增的1.5T车型采用1.5T Evo2发动机，它动力更强、油耗更低，满足国六b排放标准，有大众“第二代黄金动力”之称。在这款发动机加持下，包括全新探歌、全新探岳等在内，一汽-大众将在燃油车方面，继续为消费者带来符合时代发展的产品。

ID.7 VIZZION、全新探歌代表了一汽-大众的重要战略方向——一方面，持续壮大纯电产品阵容，不遗余力地推动电动化转型；另一方面，通过技术创新，推动燃油车向高效能和更数字化的趋势精进。

根据乘联会数据，今年1-4月，一汽-大众终端零售销量约51万辆，同比增长1.4%，在主流合资品牌中排第一，是为数不多的正增长的合资企业。在一汽-大众销售的产品中，燃油车仍占重要比重，说明用户对燃油车需求仍然旺盛。

这种“油电并驱”的发展路径，是一汽-大众拥抱汽车行业发展新时代的更优解。对自身而言，这既能最大化减轻转型带来的负担，也让经典车型通过技术创新得以传承。而对用户而言，则有了自由选择的权利。

新能源浪潮下，汽车行业正展开颠覆性革命，所有传统汽车制造商都在寻找第二增长曲线，以求穿越新周期，大多数合资企业当下正在经历转型阵痛。

一汽-大众还能如曾经那般，创造出新的发展范本吗？

01.

油电长期共存

新能源汽车对燃油车市场形成冲击，已是不争的事实。

根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，其中中国销量为649.8万辆，在全球占比中提升至65%。在汽车总体大盘浮动不大的情况下，销量每增加一辆电动车，就意味着有一辆燃油车被挤出市场。

这对燃油车的影响巨大，但电动车真的会完全替代内燃机吗？至少从中长期来看，还不会。个中最关键的是，电动车并不能满足所有消费者的需求，或者说不能完全解决用户之痛点。

电动车的确有很大优势，尤其对于日常只限城市通勤且停车、充电方便的用户来说，它是一个非常好的选择——节能环保、节省成本、驾驶体验好，一些城市还对电动车不限行、不限号。

但有些用户并不完全适用电动车，比如大部分首次购车、有中长途出行需求、高原或寒冷地区、无法安装家用充电桩的用户等。

每逢假期，电动车话题就会冲上热搜，续航焦虑、充电焦虑被无限放大。即便充电基础设施在不断完善，但每逢假期出行高峰，全国大多数高速服务区就会出现电动车排队充电的现象。

从消费者需求来看，电动车和燃油车各有优势，谁也无法替代谁。一味地唱衰燃油车，是漠视用户需求。

“如果是增购，我会选电动车，但我现在只能有一辆车，那一定选燃油车。”在广州市花都区一家一汽-大众4S店里，计划购买全新探歌的赵阳对帮宁工作室说。

赵阳在广州工作，但老家在西南地区一个小县城。“那里充电设施并不多见，保养维修也是问题。在老家，除了‘老头乐’，以及比亚迪、五菱外，很少见到电动车。如果回老家，还是燃油车最方便。”

每个国家都有特殊国情。中国幅员辽阔、各地环境不同，电动车的配套设施也参差不齐。数十年来，传统汽车厂推进渠道下沉，全国各地完善了燃油车相关配套和服务设施，但大部分城镇尚未解决电动车的充电和维修保养问题。

“在欧洲，大众全产品序列都计划到2030年完成电动化转型，但在中国市场，一到三线城市发展非常快，其他城市相对没有那么快。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬曾对媒体表示。

电动车要想全面替代燃油车，首先要有更好的续航、更短的补能时间、更完善的充电设施建设，甚至有电池回收制度等一系列解决方案。从企业经营方面来说，关键要有更低的制造成本，以实现盈利。这些注定要经历漫长的过程。

今年4月，在以“交融·共生”为主题的中国汽车发展趋势论坛上，多位专家学者对燃油车和电动车之间的关系进行探讨。他们一致的观点是：尽管新能源汽车壮大，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势，但并不意味着在未来一段时间内，传统燃油车彻底被新能源汽车取代。

“未来汽车市场一定是多种能源方式”，国家信息中心副主任徐长明表示，“新能源汽车和燃油传统车是竞争关系，是共融的关系。”

02.

两手抓两手强

面对油电共生的趋势，一汽-大众采取两手抓的战略，即油电并驱。

一手抓燃油车。如何出牌？答案是挖掘内燃机的潜力，让其达到更高效能。

4月21日，一汽-大众第2300万台动力总成——EA211 1.5T Evo2发动机在长春基地下线，这是EA211系列最新换代产品，被称为大众“第二代黄金动力”，满足国六b排放标准。

▲EA211 1.5T Evo2发动机在长春基地下线

它具备四大神技能。

其一，米勒循环。通过调整发动机进气门关闭时间，优化低效做功，用更少的油发挥同样的功效，全map平均比油耗降低10%，让每一滴油物尽其用。

其二，可变截面涡轮增压。在中低速时自动改变截面面积，提升气体流速，使发动机更有劲，提升50%响应速度，让动力随叫随到。

其三，电子调节水泵。可以智能控温，保障最佳工作状态，根据发动机实时温度，自动调节冷却效果，让行驶安全高效。

其四，等离子(APS)涂层缸体。通过增加缸内涂层，有效降低缸筒表面摩擦损耗，自重降低2.8kg，让运行丝滑流畅。

这些神技能带来的最直接好处，是更低的油耗、更快的响应速度和更加智能的控制调节系统。除了全新宝来、全新速腾、全新探歌和全新探岳，未来这款发动机还将应用在更多车型上，为用户持续提供美好出行体验。

作为一汽-大众首款SUV和SUV家族年轻化的代表产品，探歌自2018年上市后，以出色的设计和操控，受到市场认可和用户欢迎。

新亮相的全新探歌，不仅动力全面革新，还更加智能化。它搭载IQ.科技众多先锋配置，从驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等维度，实现了更加智能、更加实用的交互体验。

另一手抓纯电动。2021年3月，ID.4 CROZZ上市，20个月后，在ID.4 CROZZ、ID.6 CORZZ两款纯电SUV合力努力下，一汽-大众ID.系列销量突破10万辆，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌。

如今，为进一步推动电动化转型，一汽-大众MEB平台推出其全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION，它将开启一汽-大众电动时代的轿车新篇章。未来，ID.7 VIZZION将与ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ一道，组成一汽-大众的“纯电三剑客”。

针对电动车，一汽-大众将从技术、产品、服务等方面布局。

技术层面，基于MEB平台，持续升级智能化、电池、电驱等技术。

产品层面，基于大众品牌提供的全系电动化产品，满足用户的电动化出行需求。持续深耕ID.家族，全力推进电动化转型。

服务层面，从补能服务领域入手，进行CAMS+充电布局，并采用HUB店和经销商店双模式，打造更加可靠的售前售后体验保障等。

一汽-大众希望，在过去成功经验的基础上，也能在新能源赛道里获得突破，把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”模式，实现协同发展。

03.

用理性对抗混沌

在“油电并驱”战略下，一汽-大众通过技术创新，带来更清洁的产品，并兼顾生产、运输、回收等各个环节的碳排放，打造绿色工厂，采用节能环保材料和全球领先工艺等，快速缓解新能源双积分的压力。

2020年，其平均燃料消耗量积分为-132万；2021年为-56.77万，位列倒数第二；2022年就减少至-10.35万。累计新能源积分则从去年的-1.37万，提升为16.06万。

2020年，中国向世界承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”的“双碳”目标。以此为目标，一汽-大众将碳减排作为顶层战略，纳入公司十四五规划战略框架，以公司总经理、技术副总经理作为项目负责人，成立碳减排战略组，目前各项工作正有条不紊地推进中。

▲2022年8月29日，启动第三届汽车环保创新引领计划

“在面向未来的产品阵容中，将新增多款新能源及混动产品。”一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福今年年初表示，未来，在新能源和燃油车领域，一汽-大众都将持续发力，满足消费者的多样化选择。

今年春天，汽车行业掀起一股促销潮，紧接着被一些车企演变为价格战。整个汽车市场充斥着不确定性，所有车企陷入焦虑中。

对促销潮的起因，中国汽车工业协会认为有几点：一是传统燃油车销量低迷，库存处于高位；二是国六排放标准关于RDE的要求临近实施；三是一些合资品牌希望以价换量提高市场份额；四是地方政府要提振经济等。

这种促销潮带来了一些不良影响，比如造成消费者对价格的误解，让市场价格体系陷入混乱等。降价潮实际上反映了一种现状——汽车行业在不确定性中陷入了混沌。

越是身处混沌，越不能随波逐流、被市场误导，而是要理性看待趋势和消费者需求。正如面对当下油电格局，一汽-大众的态度是：在确定性上继续积累，不断精进；在不确定性上坚守底线，用实践去充分验证。

这就是一种理性。

他们坚定相信节能环保是大趋势，也坚定地在纯电动事业上倾注巨大的人力物力财力。但现阶段，对于大型企业来说，“一刀切”转型并不是一件好事。他们认为，真正的变革，必须以用户需求为导向。

行业在变，市场在变，但一汽-大众打造高品质产品的初心从未改变。32年来，无论面对怎样的困境，一汽-大众始终坚持品质造车，在严峻复杂的市场环境中处变不惊。

今年，一汽-大众继续坚持“以用户为中心”，坚持转型升级全体系数智化，在股东双方战略的指引下，加速实现高效益转型增长，为消费者提供更优质的产品与服务。

近年来，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱等多重压力，汽车行业经历了诸多不利因素冲击。如今，当行业陷入混沌中，头部车企更有责任也更有义务打造好的产品和服务，给用户带来更高品质的体验，助力车市健康向好。

在混沌市场中理性生长的一汽-大众，或许能成为迷茫者的灯塔。