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4月，问界M5销量1609辆，问界M7销量为828辆，两款车型合计销量2437辆，只比已经停产、但还在清理库存的理想ONE，多卖了221辆……

从2022年12月开始，问界两款车型的销量就像坐上了滑梯一样，一路下滑，从12月到4月，问界M5的零售销量分别是6223辆、2732辆、2298辆、2292辆和1609辆；问界M7的零售销量分别为3957辆、1737辆、1223辆、1333辆和828辆。一个很明显的趋势是，进入2023年之后，问界两款车的销量，以肉眼可见的速度在下滑，如今在国内新能源汽车市场的表现，已经呈现明显的弱势了。

无独有偶，自上海车展结束之后，华为的余承东，已经有将近一个月的时间，没有发布有关问界M5和问界M7的相关消息了，曾经将问界捧上天的余承东，非常罕见地多日没有提及问界品牌和产品了。

而大家可能都知道的是，在此之前，华为举办了2022年年度报告说明会。在会上，关于问界和华为的关系，“话风”突然就逆转了！华为轮值董事长徐直军再度回应造车传闻，重申华为没有造车，也没有任何品牌的车。徐直军还表示，有些部门、个人和合作伙伴在滥用华为品牌，这件事情在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。同时，任正非发出关于汽车业务的署名决策公告，再次强调“华为不造车”、“有效期五年”。

这就不是“点”华为造车这件事那么简单了，而是将矛头直指余承东和问界的合作项目，因为在此之前，问界品牌的很多宣传物料，包括试驾车拉花，在前面都加上了“HUAWEI”字样，这让华为管理层极为不满。甚至公告还特别强调：不能使用“华为”或者“HUAWEI”出现在整车外观上，并且重点指出，不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”！

关于华为管理层这样的决定，余承东无能为力，只能在社交平台上表示，这个时代变了，这只会让我们更加艰难，若干年后，大家都会看明白的，留给时间去检验吧！同时他还表示，对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向，标记一下，若干年后再来看吧！在这样的表述中，我读出了一种愤怒感。

不过现实是，问界被华为强行“断舍离”了，不仅问界品牌宣传物料上关于华为的字样全部被迅速清除，之后在宣传中，也不得将华为和问界品牌联系起来，华为只能作为供应商存在。对于华为来说，很明显，相当于放弃了整车制造的可能性，但是对于问界品牌来说，却要承担更多后果。

毫无疑问，在过往的几年时间里，华为的技术和品牌加成是问界品牌最大的资产之一，这一点我相信很多小伙伴可以认同，也是因为华为和问界“亲密无间”的合作关系，让很多小伙伴奔着华为的名号去选择了问界的产品。当然，毫无疑问，华为在一些技术层面的表现确实优秀，但是华为和问界，毕竟还是两码事。随着华为字样出现在问界的宣传物料上，很多小伙伴都欣喜地以为，这是华为亲自下场造车的节奏，但是最终被华为高层泼了一盆凉水。

不知道大家发现没有，在整个过程中，问界品牌的存在感都是非常低的。从本质上来说，没有华为就没有问界，这一点我相信很多小伙伴也能够认同的，华为赋予了问界车型强大的整车智能化和新能源底层技术，让问界的两款车型至少具备一定的产品实力，如果能有更强的品牌加持，可能问界这个品牌就能和理想、蔚来一样，成长成为一个高端新能源汽车品牌。

但是这个主动权，似乎并没有掌握在问界品牌自己手里，而是在华为手里。也就是说，至少从感觉上来说，问界品牌是华为的附庸，华为的动向直接决定了问界的走向，华为全力扶持问界品牌，问界品牌还有希望，但是如果像现在一样，问界被华为高层“断舍离”，那么问界的销量就是现在这样平平无奇。

所以问界品牌的从年初到现在，过山车一般的遭遇，也阐述了一个事实，那就是新能源汽车时代，虽然技术门槛相对没有那么高，但是也要掌握核心技术以及品牌的自我发展权，切不可过于依赖技术供应商，否则当这些供应商出现新变化的时候，会直接作用到主机厂层面，问界就是一个典型的例子。