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曾有一句描述离别的话风靡全网：不是所有人的告别都是声泪俱下的，有的告别只是可能在某个很普通的清晨，然后一个再见，一个转身，就是永别或者一世了。

爱驰汽车与汽车行业的短暂告别也是如此悄无声息。5月1日，爱驰官方公众号推送了一条劳动节祝福，之后半个月再未发布任何信息；5月4日，爱驰汽车官方微博发布了一张青年节海报，随后失去了音讯。

近几日，爱驰汽车APP开始无法正常显示内容，页面已清空，仅显示首页的轮播屏和各个板块入口页面；其小程序二级页面也已无法打开，亦无法通过微信登录。有网友爆料，爱驰汽车目前已开启居家办公，原因是资金短缺。

其实早在2020年，爱驰汽车就开始被曝出拖欠员工工资和供应商货款。苦苦坚持到2023年的爱驰汽车，终于还是在弹尽粮绝后向市场举了白旗。如果无法再次获得大笔资金注入，爱驰短暂的告别或将变成永久的消失。

拖欠工资、销量低迷

如果只看爱驰汽车近期动态，完全看不出企业坍塌的痕迹。就在4月30日，爱驰官方公众号发布了其4月月刊。从其内容来看，爱驰企业来访不断，海外动作依然频繁——

4月6日，爱驰亮相欧洲顶级联赛并赞助橄榄球队；4月11日，为期2周的爱驰U6海外媒体试驾会在葡萄牙顺利收官，到场海外媒体记者和圈层KOL超150位；4月13日，爱驰又登上了意大利国家电视台，并被评为助推欧洲从高能耗的传统出行方式向绿色智能出行方式转型的重要力量……

除此之外，爱驰的商务活动也都在正常进行。4月18日，盘古银行（中国）投资总经理一行到访爱驰上海总部，与爱驰副总裁李辉等就爱驰在泰国的发展战略进行了研究与探讨；4月24日，爱驰与泰国Phoenix EV就成立爱驰泰国公司及产品落地做出详细规划；4月24日，爱驰出席上海车展汽车新趋势高峰论坛。

但这些繁荣只是假象，在多次海外亮相的同时，爱驰的经济状况不容乐观，就连最基本的员工工资也无力支付。4月10日，爱驰向全体员工通知了3月工资延迟发放；5月10日，据网友爆料，爱驰再度发出工资延迟发放的通知。

爱驰旗下两款车型U5、U6的销量更是愈发低迷。2023年1-4月，爱驰仅售出111辆。此前三年，爱驰总销量也未突破万辆。数据显示，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年、2022年分别交付2600辆、3011辆、765辆。

爱驰的“烧钱之路”

难以实现自我造血是资本抛弃爱驰的首要原因。从中型纯电SUV爱驰U5到轿跑车型爱驰U6，爱驰在产品层面并非未进行过努力。但或许是其一头扎进的15-25万元价格区间过于拥挤，也或许是产品力不足以打动消费者，总之爱驰最终销量寥寥，而仅靠融资显然不是生存之道。

且在创立之初，爱驰就走上了最烧钱的路。作为一家较早入局的新势力车企，爱驰很早就意识到了在数家新能源车企中出头的难度。但它并没有放弃这一风口，而是选择直接进军新能源发展较为缓慢的国外市场。

其创始人付强曾公开表示：“国外新能源市场没国内竞争那么激烈，对新能源接受度也很高。”

在这样的理念指引下，爱驰不断铺设海外市场，覆盖了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国家。2022年11月28日，爱驰汽车还与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司在曼谷签订合作协议，后者计划在未来五年左右的时间，共计向爱驰采购约15万台新能源车用以零售和运营，涵盖爱驰全部系列车型。

除整车订单外，双方还计划合资筹建名为“Aiways泰国”的公司，专门运营爱驰的泰国业务，并在泰国投建充电桩、电池更换站点、组装工厂等基础设施。

但积极的海外扩张也并未带来良好的市场表现，自2020年年中开始交付到2022年底，被爱驰当作主战场的海外市场累计销量仅为6000辆左右。

想要继续扩张市场，只能继续注入大量资金。再加之爱驰选择的技术路线也是不同于常规的纯电或混动，而是燃料电池，所需研发资金更是数以亿计。

押注失败，资金链断裂

同时押注两个“吞金兽”，爱驰前5年所融的100亿如同泥牛入海，连个大的水花都没溅起来。

为了融资，爱驰绞尽脑汁。早在2021年6月，爱驰就传出了冲击科创板的消息，2个月后又传出寻求赴美上市。但最终，一家教培企业成为了爱驰的“白马王子”。

2022年10月，美股教培企业——华夏博雅（北京）教育科技有限公司发布公告称，公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，以收购爱驰汽车全部发行在外的股权。收购完成后，爱驰汽车所有股份将被转换为上市公司的普通股。

通俗解释就是，爱驰未能IPO上市，也没采取常见的“借壳”上市，而是被“壳”收购，借此融资。

很明显，华夏博雅（北京）也没能救得了爱驰。它先是多次被曝没钱给供应商，之后又开始拖欠工资。这家曾极被看好的造车新势力，就这样逐渐没入了时代的泥潭。

“工业发展史上出现过多次汽车热，每次都是一哄而起，一哄而散，一地鸡毛，没人统计过有多少汽车工厂已经荒废。”前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向汽车头条记者说道：“三百六十行，行行来造车，似乎汽车就是四个轮子的沙发。但现实并非如此，汽车工业是实体工业，汽车生产是一条复杂的产业链，汽车产品是由2-3万个零部件组成，而不是由概念组成。”

他同时表示，汽车工业是规模效益，到一定规模才能赚钱。如果没有技术创新，没有商业模式创新，没有生产方式创新，仅靠所谓融资来造车，结果就是钱花光了再融一轮，融不到钱了就销声匿迹。