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汽势Auto-First|张驰

福克斯销量趋于归零、探险者再拔高推昆仑版、锐界L上马混动，福特中国业务已按聚焦高回报业务的既定战略快速展开实质性行动。

一个月前，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利来中国，给福特中国未来业务定下了“聚焦高回报业务 减少投资 更精简”的总基调。

吉姆·法利前脚刚走，就传出了福特中国大幅裁员的消息。据称，约1300名员工将从公司离职，被裁员工将得到N+3的赔偿。

福特中国对此回应称：“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势，我们将携手合作伙伴，进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队，能够确保我们在激烈市场竞争中获胜，使福特在华业务变得更健康和可持续。”

吉姆·法利不久前的中国之行，五味杂陈。既有与中方合作伙伴敲定了很多战略合作方向的成果，也有中国市场差强人意的不满。

在加速福特中国战略转型方面，首款与合作伙伴共同打造的电动车型正在开发中，不排除在合资公司共创新品牌的可能。福特方面还会和合作伙伴一起，通过拓展福特电马销售渠道等多重手段，改善电动车业务。

事实上，福特与中国合作伙伴一直保持密切沟通，今年开始明显提速，在吉姆·法利来中国前已经做了很多基础沟通工作。在今年1月份长安汽车董事长朱华荣就曾透露在新能源和智能化领域将反哺合资企业。从朱华荣欲言又止的表态中可以看出福特当时还没有放下身段。

直到吉姆·法利一行亲临中国，在上海车展、长安汽车等合作伙伴看到了中国汽车产业有多卷、竞争有多激烈，才让其锚定了福特中国的位置。

回去之后吉姆·法利说：“It can’t be like middle of the market. It’s totally over-filled”。并表示“福特将不得不重新思考福特品牌在中国这样的地方意味着什么”。

很显然，福特中国仅靠中国市场短期内已很难“吃饱”。福特中国将基于既有的出口业务优势，计划将中国打造成福特全球的出口基地。福特汽车与江铃汽车已经达成框架协议，将进一步扩大出口业务，尤其是面向亚洲、中东和南美市场。

战略方向已经确定，但现实的压力短时间内仍很难缓解。福特汽车今年一季度销量、营收及利润增长明显，但中国业务一季度亏损达3亿美元，和去年全年亏损5.72亿美元相比，有扩大之势。

福特中国的经营压力可想而知，新近福特中国被曝大量裁员的消息并非空穴来风。尽管福特中国方面没有给予直接回应，但很显然此前在中国南京、上海等地大量布局的研发、设计等方面人员，和目前的收缩战略是相悖的，此轮裁员或已经箭在弦上。

福特中国走到今天的窘境，原因多多。既有着骨子里的高傲，也有着战略上的失误，更有产品更新迭代上的缓慢。数据显示，今年一季度，整个福特中国这么大的企业，包括进口车、长安福特和江铃福特，累计销量不足5万辆。当然，聚焦高回报业务的战略，减少投资、精简机构的背后也和富有挑战的中美关系有关。