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近日，经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。同时，他认为未来的交通方式应该是电动汽车，因为电车没有燃料燃烧产生的废气和污染物，可以有效降低汽车对环境的影响。

以上观点一出，在网上引发了激烈的讨论，部分网友认为新能源车未必能保护环境，并指出燃油车的生产、销售和使用也具有相当程度的内需；也有部分网友对其表示支持，认为现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真没市场。

这又是一个公说公有理，婆说婆有理的话题，每个人站在自己的立场上发表观点，很难说哪一方就一定没有道理。

不过，客观来说，在我国乃至世界主流国家未普及清洁能源以前，电车的确无法对环保起到根本性的作用，无非是将碳排放转移而已，这一点全球最有影响力车企之一的负责人已经论述过。另一方面，虽然我国新能源车市场占有率已接近三成，但仍有大量人口无法便捷使用电车，油车在短时间内还无法被取代——五年内禁售，显得过于仓促。

对于任泽平的发言，也有一些专家表示不赞同。

黄河科技学院客座教授张翔表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为：“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。“

说到底，无论油车还是电车，都涉及到社会方方面面，影响范围广大，需要国家层面作周密的打算进而推出严谨的相关政策。

实际上，任泽平本人算是个狂热的新能源粉丝。2022年6月，他在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。对于巴菲特减持比亚迪一事，他也表示前者做了错误决定。所以，他再怎么打压燃油车、吹捧新能源车也是符合“人设”的。

禁售燃油车兴致最高的欧盟，在前不久通过了从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车的法规。但其实欧盟不少国家对禁售燃油车也有较大争议，目前的禁售时间是各方妥协的结果。

据欧洲汽车供应商联合会估计，受该法规影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车高管则表示，生产电动汽车所需的人力将减少约40%。可见，即便在欧洲，禁售燃油车将带来的影响也是巨大的，类似影响未来在中国或许也无法避免。

目前，对于中国老百姓而言，燃油车是民生消费，新能源是改善需求，全面转向新能源，还需要较长时间的过渡。《中国传统燃油车退出时间表研究》指出，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，燃油车禁售与退出可分地区、分车型、分阶段逐步推行。

这个方案暂时是较为合理的。一些方便管理的运营车辆（公交车、出租车等）已经率先实行了新能源化，一些地区（如海南）将率先展开燃油车禁售试点，符合国情与人民的实际生活需要。

除了分地区、分车型、分阶段之外，消费市场也自发形成了分人群的效果，一些充电便利、出行目的地单一的人，无需外部鼓励就早已成为电动车用户。同理，条件不满足的人群，自然也不会选择电动车。另外，随着新能源车的不断冲击，今年的燃油车市场也焕发出别样的活力，十几万可以买到性能、乐趣兼备的传祺影豹R，也可以买到体面、空间大的别克君越......网友纷纷欢呼，这哪是燃油车的迟暮，简直是日出啊！