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面对着时下国内新能源市场增势的咄咄逼人，传统燃油车可谓已经被逼到了墙角，而对于仍在转型阶段的老牌车企来说，唯一解只有是抱以“提速再提速”的态度来展开新能源攻势。

对此，近来奇瑞就宣布从今年起开始全面投身新能源，其中“鲲鹏超级性能电混C-DM”技术的推出，或将决定未来5年奇瑞品牌的市场地位。

在此其中，作为现时奇瑞品牌轿车的领军产品——艾瑞泽8，该车将成为首批用上C-DM混动技术的车型。

此外结合其10万级定位来看，艾瑞泽8插混版不仅要直面秦PLUS DM-i这般劲敌，还要拿出十分的决心来为奇瑞品牌开拓出新的基本盘。

关于艾瑞泽8插混版的身份，新车是基于燃油版艾瑞泽8而来，事实上除去这款车型以外，奇瑞还将在瑞虎9、旅行者、瑶光等燃油车上完成插混系统的改造。

正因为这样，艾瑞泽8插混版也将沿用燃油版的内外饰设计及尺寸规格，所以在谈及新车产品力之前，我们还需回到艾瑞泽8身上来找到答案。

奇瑞汽车营销公司副总经理高飞就说过，艾瑞泽8从立项伊始，所选择的对标车型就是合资品牌对手，其中打法策略很简单，就是要做到越级表现。

为此，艾瑞泽8首先拿出了国人青睐的大空间特点，该车拥有了4780x1843x1469mm的三围尺寸及2790mm轴距，反之作为家轿销冠的轩逸，后者数据则对应为4652x1815x1450mm和2712mm，由此不难看出艾瑞泽8的身材规格之突出，这点优势也将延续到其插混版身上。

值得一提的是，在艾瑞泽8系列的A+级车身设计之下，即便是现时卖得最火的比亚迪秦PLUS DM-i，该车在尺寸一环上亦没有超过前者，可以说艾瑞泽8在宽裕乘坐空间及车身大气形象之间做到了很好的兼容度。

与之同时，作为10万级产品的艾瑞泽8对于座舱设计亦不惜成本，该车除去采用皮革和木纹装饰板进行点缀以外，更是力推双12.3英寸大屏来主张智能化体验，车机系统除去拥有丰富生态应用以外，还支持无线CarPlay及华为Hicar，这般体验较之多数合资竞品来说自然也是降维打击。

另一方面，艾瑞泽8系列考虑到了该价位用户多数是首次购车的刚需群体，因此在车身安全性方面亦不敢怠慢。

整车采用了80%以上高强度钢，提供同级独有的一体式门环结构，三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计，还包括提供同级独有的10安全气囊，整体的安全配置力度同样达到了越级程度。

官方强调，“我们想把它打造得特别安全，这是座舱里的第一个因素。”

基于这样对安全车身的追求，艾瑞泽8插混版在加入了电池之后，相信整车在车身刚性方面会进一步得到加强，由此给到用户更强的使用信心。

在此基础上，现时艾瑞泽8在提供1.6T版本之余，还将增设拥有着187kW最大功率的2.0T车型来迈向更高阶市场，足见官方对其的重视程度之高。

从加推2.0T版本的做法来看，实际这也是现阶段中国品牌主力家轿的常规做法，包括MG 7、星瑞、长安UNI-V等产品均有搭载2.0T发动机，因此艾瑞泽8这样做也是跟上同级市场的潮流。

尽管奇瑞选择继续强化燃油版艾瑞泽8的实力，但从发展趋势来说，官方也认识到了新能源趋势的不可阻挡。

其中去年奇瑞副总经理贾亚权就说到，2023年国内燃油车市场份额下滑幅度至少将达到10%，反之混动车的份额增速则可能达到25%。

以今年一季度累计零售量来看，全国插混车型销量同比大增82.6%至42.2万辆，反之纯电动方面的累计增幅不到6%，显然插混产品的增长动能依旧十分突出。

有见及此，官方不仅为艾瑞泽8准备了更高阶2.0T方案，还有应用C-DM技术的混动版本，其中后者的到来对于奇瑞整体发展大概有着更为重要的意义。

随着今年初秦PLUS DM-i将起售价打到10万元以下，此举在强化其油电同价特征的同时，进一步将压力抛给了所有相近价位的燃油车型。

需要注意的是，在秦PLUS发起攻势以后，该系列车型已连续在3个月问鼎轿车类销量冠军，同时其与轩逸、朗逸等直接对手的差距亦越拉越远，足以彰显出10万级新能源家轿的威力所在。

可以看到，中国品牌新能源车型改写市场格局的时刻真的到来了。

对此，近日奇瑞副总经理李学用在受访时亦指出，从现在起大概用3年时间，中国的主机厂企业可能只剩下六到八家，淘汰赛的枪响声已经发出。

从现时奇瑞集团的新能源布局来看，李学用指出星途星纪元系列将发力中高端市场，iCAR瞄准了15-30万元纯电车市场， 捷途方面则相当于是轻量化的路虎，以SUV产品为主。

至于奇瑞品牌，无疑要担当起最重要的基石部分。

在这般定位之下，奇瑞品牌将采用C-DM技术来大举发力插混车市场，其中艾瑞泽8插混版将搭配1.5T混动专用发动机，采用单挡DHT技术，此举也将直面比亚迪推崇的DM-i路线。

再者，艾瑞泽8插混版WLTC工况亏电油耗仅为4L/100km，纯电续航超过100公里，综合续航达1300公里，整体续航表现也超过了长安UNI-V智电iDD的1100公里。

不难发现，后发的艾瑞泽8插混版对其它竞品将了一军。

在10万级家轿身上突出可油可电特性，这点无疑能够击中刚需群体的消费痛点，但单有这般产品特点还不足够，还是要看官方在使出这张牌的时候下了多大的决心。

其中按照奇瑞规划，TJ-1将同时提供1.6T燃油版本及C-DM混动车型，这般两者同时销售的方式，意味着现阶段奇瑞不打算推行油电同价的定价策略，这对艾瑞泽8插混版的定价难免将造成很大影响。

作为参照，长安UNI-V燃油版售10.89-13.99万，至于插混版则是14.49-15.99万元；

长城哈弗二代大狗燃油版售13.58-15.68万，其插混版价格则为16.28-17.58万。

有见及此，结合艾瑞泽8燃油版的10.89-13.29万来推导，该车插混版价格或许要迈向15万级的新台阶。

只是如果这样做的话，作为后发的艾瑞泽8插混版大概也要面临跟UNI-V以及二代大狗插混版同样的市场境况，这对于奇瑞来说并非是值得推崇的选择。

此外从近来长城枭龙系列全系力推插混版的做法来看，可以发现长城也在吸取教训，改为全身心投入到插混车的市场竞争当中，如此选择大概已释放出相当大的决心，未来枭龙系列的定价或将呈现出足够的惊喜。

再者，同样主推插混路线的吉利银河、深蓝也在加快出牌节奏。

在对手纷纷加强攻势的背景下，未来艾瑞泽8插混版将落子在怎样的价格区间，这对奇瑞品牌的基本盘维护将起到至关重要的作用。

根据奇瑞集团规划，它将在2023-2024年之间推出超过25款混动产品，整体产品攻势将一浪接一浪地涌起。

在现时各家车企纷纷将进击方向瞄准了插混市场以后，该领域的价格战同样不可避免，那么谁家敢率先跟进秦PLUS DM-i的定价策略，或许也将很大程度占得市场先机。

艾瑞泽8插混版能否作出表率，值得期待。