凤凰网汽车

试问，十多万元该买什么车？在过往，很多人心中的标准答案必然是轩逸、卡罗拉、朗逸等合资A级轿车；

如今时代变了，比亚迪秦PLUS以颠覆前者的姿态，多次登顶销量榜，今年4月还带领秦家族成为全品类销量冠军。（秦家族销量为42647辆，秦PLUS销量为39951辆）

或许，你会跟笔者一样不禁会问为什么是比亚迪的秦？不久前的一场试驾，秦PLUS DM-i 2023冠军版告诉了我一些答案。

加速快 低油耗

今年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版问世，其起售价下探到10万元以内，“998”就能交个朋友，让合资竞品瑟瑟发抖。

看到“998”的起售价后，我们大体能预知秦PLUS DM-i 2023冠军版的成绩，它仅用七天时间，订单量就达到了32058辆，可谓出道即高峰。

而在这一次的试驾中，秦PLUS DM-i冠军版也在告诉我们“便宜也有好货”。

在最初的直线加速环节，秦PLUS DM-i 2023冠军版的优势便能够明显体现出来，加速迅猛，由于起步由电驱动，所以驾驶体验犹如电动车般酣畅淋漓。

这得益于它所搭载的DM-i超级混动系统——由骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，带来7秒级的0-100km/h加速性能。

相比之下，许多同场合资竞品的-100km/h加速都在10秒以上，在日常的加速超车时往往难以从容应对。

另一方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版也拥有不俗的底盘功力。在前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合下，它拥有不错的侧倾抑制能力，快速过弯时车身姿态稳定，在八字绕桩和麋鹿测试项目中表现轻松。

整体而言，秦PLUS DM-i 2023冠军版在极限驾驶条件下，依然能以强劲的动力性能和均衡稳定的操控，在一众竞品中独树一帜。

当然，作为一台PHEV新能源车，秦PLUS DM-i还兼具绿牌、低油耗等优势加持。在此前我们的测试中，秦PLUS DM-i 2023冠军版（120KM 卓越型）在行驶140公里（均速35.3km/h）后，测得亏电油耗为3.44L/100km，相比同级竞品有过之而无不及。

主流之上的品质

相比旧款，秦PLUS DM-i 2023冠军版在内饰迎来不少革新，譬如采用了全新打孔工艺的一体化运动座椅，同时增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能等，进一步增加舒适性。

而在大家愈来愈关注的“科技感”上，秦PLUS DM-i 2023冠军版换装上尺寸更大的8.8英寸悬浮式仪表，同时智能网联系统也升级到最新的DiLink 4.0(4G)，高配车型也从旧款的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统。

智能驾驶辅助部分，新车配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等智能驾驶辅助功能。

无论外观，还是内饰、配置，秦PLUS DM-i 2023冠军版都处于同级竞品主流之上。再加上，DM-i混动系统所带来的低油耗、平稳操控和动力，让它有了叫板竞品的底气。

我们也不难从秦PLUS DM-i 2023冠军版看出，秦PLUS作为畅销车型并没有满足过往的成绩，而是不断打磨自己，以均衡的产品力修炼成冠军。