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近年来随着经济增长，且前期二胎政策到了当下开始呈现效果之后，国内MPV市场也逐步升温起来，于是像腾势D9、红旗HQ9、极氪009等全新MPV齐齐涌现，不少品牌试图在家用及商用MPV领域开辟出新的增长极。

在此其中，要数国内豪华MPV阵营里的绝对领导者，大概离不开是雷克萨斯LM，其时新车加价超80万元的新闻一度夺得了不少关注点。

而为了更好应对时下市场的发展态势，雷克萨斯决定拿出全新一代LM，务求能捍卫住其MPV届的天花板地位。

初代雷克萨斯LM最早是在2019年上海车展完成亮相，如今时隔4年以后，全新一代LM再次选在上海车展实现首发，由此不难看出新车对于中国市场的重视程度之高。

事实上初代雷克萨斯LM就是专门针对中国用户所研发的，其时官方高层在新车首发时提到，随着中国市场快速发展，消费者拥有更高的品位要求，于是他们不再满足于车辆仅作为代步工具的功能诉求，而是更期待兼容宽绰空间、高雅品位和极致舒适的心灵空间。

结合后来该车加价销售的行情来看，雷克萨斯LM确实不难击中了国内精英阶层的需求痛点。

在雷克萨斯LM收获了不俗市场效果以后，官方也将目光从专注于中国市场改为放眼全球，其中全新一代LM的定位就变身为全球车型，计划销往60多个国家。

考虑到产品市场定位的更改，以及当下市场迎来了电动化的迅猛攻势，于是全新一代LM该如何完成自我迭代变得尤其重要。

雷克萨斯国际总裁渡边刚对此就说到，“当我作为总工程师来开发纯电车型的全新RZ时，我曾有过这样的担忧—如果汽车全部变成纯电动，会不会都变得大同小异？那么雷克萨斯独有的驾驶乐趣到底是什么，我们该怎样让用户立刻感受到‘啊，这确实是雷克萨斯’的汽车。”

正因为有这般考虑，渡边刚表示全新一代LM在研发时，除了希望新车能具备MPV满足公路行驶的特质，还希望做到与LX一样能驾驭任何路况，给驾乘者带来车人合一、车随心动的感受。

于是为了提升操控品质，这次新车特意优化了车辆重心及惯性表现，并且搭载上可变比电子线控转向系统，尽可能减轻MPV本身的大车感。

此外考虑到MPV车型在过弯时的侧倾程度突出，全新一代LM还准备了DIRECT4电子动态四驱系统，借此来实现更精准的前后轮扭矩输出，助力整车在弯道里保持稳健姿态，此举对于驾驶者来说可谓一大福音。

在此基础上，要想提升驾控实力还离不开足够高的车身刚性，因此相比于初代LM简单选择基于丰田埃尔法升级而来的做法，这次全新一代LM则选用了全新架构来打造，其中首要目标就是要增强车身刚性。

据悉得益于散热器支架、后地板下支撑装置、平直门槛结构以及C柱加强件等结构元素，新车的车身抗扭刚度对比上一代大幅提升了50%，此举在提升驾控表现之余，也能对优化整车NVH水平贡献不少。

尽管全新一代LM将革新重点放在了驾控方面，但雷克萨斯清楚舒适度才是该车的最主要关注点。

其中全新一代LM总工程师横尾贵己表示，新车开发所遵循的原则，离不开品牌DNA当中的静谧性和舒适性，其中雷克萨斯LM的最突出优势，就是为后排乘客打造出极致舒适的乘坐体验。

对此，新车特意重新开发了悬架系统，首次采用上带频率感应活塞阀的自适应可调悬架，借此针对不同路况精准调节阻尼，帮助整车更好抑制振动表现，另外全新一代LM还新增了“后排舒适”驾驶模式，如此细致考虑程度相信不会让用户失望。

再者，新车还相较上一代产品针对风噪、路噪进行了大量优化，包括布置上合理数量和厚度的吸音、隔音、减振阻尼材料和降噪玻璃，同时结合车身上部和地板的结构粘合剂，以呈现出更好的NVH表现。

可以看出，全新一代LM相比于初代车型的“换壳埃尔法”身份明显要加注了更多竞争力，这点对于捍卫其MPV天花板的地位可谓关键。

只是我们不禁要问，在迎面涌来的电动化冲击下，全新一代LM还能招架得住吗？

从品牌势能以及过百万元的MPV市场环境来看，基于缺乏水平相当的直接竞品，全新一代LM依旧不难享有着其它车型所无法比拟的溢价光环。

此外考虑到身段相对低的埃尔法在华销量也还在增长，其中该车在今年一季度内对华卖出了超6600辆，同比增长近28%，因此可以预见全新一代LM要想保持住其天花板级地位问题不大。

但不容忽视的是，在来到电动化时代以后，MPV领域的产品话语权正在被中国品牌夺取，包括腾势D9凭借着可油可电特点以及比亚迪品牌的风头正劲，正奋力在高端MPV市场上完成超越。

其中腾势D9今年一季度的累计销量已超过了别克GL8，跃居至国内MPV市场的销量头名，这对于整个MPV市场而言，可以说是具备了重要的标志性意义。

再者，主张豪华的极氪009亦务求在别致造型及4.5秒破百的产品力上打出自身特色，借此率先在纯电MPV市场立下标杆。

虽说腾势D9和极氪009在价位层面上不会对全新一代LM形成威胁，甚至说这两者都只是仍在为击退别克GL8而努力，但不可否认现时中国品牌MPV已经从产品力上完成超越，剩下的差距则更多集中在品牌溢价层面。

需要注意的是，此前蔚来公开宣称要在今年内完成对雷克萨斯销量的反超，可见后者现时的品牌势能亦不见得十分乐观，这点对于雷克萨斯LM的领导地位多少也容易造成挑战。

渡边刚在上海车展期间受访时就坦承，“目前中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯该如何赢得自己的一席之地是一项挑战，可以说我们现在进入了一个非常关键的时期。”

在此背景下，全新一代LM在延续2.5L混动版本之余，新车亦跟随皇冠SportCross、欧版汉兰达、换代雷克萨斯RX等高端车型一同搭载了2.4T混动系统，在改善动力体验的同时，亦希望能借此彰显到自身的领导地位。

值得注意的是，据悉全新一代LM还会推出插电混动版本，此举对于应对目前火热的电动化市场可以说是关键一环。

事实上一方面新车大概是为了不同地区用户的审美需要，另一方面则出于电动化的设计考虑，全新一代LM的外观设计较之上一代要变得更为简洁，其中格栅内部少了交错复杂的线条，改以点阵式造型作为替代，至于大灯设计则依旧呈现出邪魅眼神，尽显雷克萨斯的独特设计风格。

至于座舱方面，在智能化浪潮的卷席下，全新一代LM也在试图抓住革新机会，于是新车选择主打中控大屏，尽可能减少实体按键数量，同时改用电子挡杆，试图呈现出更多日式简洁豪华风格。

据悉这次新车还在后排加入了麦克风功能，后排乘客可以发出语音指令来实现更多操作，这点不难看出雷克萨斯在智能化层面的进步。

为了能让后排用户享受到更多视觉体验，全新一代LM延续了上一代车型4座版本的后排超大屏配置，其中屏幕规格更是从26英寸升级到48英寸，整体冲击力可以说是更具震撼力。

即便如此，雷克萨斯中国执行副总经理李晖坦承品牌的智能化表现仍有不足，至于渡边刚则表示，将继续加强与中国研发中心、业内领先伙伴的合作，探索专为中国市场开发的多媒体系统，不断满足用户的期待。

从目前已知信息来看，全新一代LM将推出4/6/7座版本，其中作为旗舰版本的4座车型将提供可升降的隔断、48英寸大屏、带加热功能的扶手/腿托、电动遮阳帘、二排收纳式小桌板等配置，应该说该有的舒适配置都准备到位了。

单从整车的舒适配置来说，相信全新一代LM要想满足高阶用户的需求并不难。

当然全新一代LM最重要的价值体现并非在于实际功能层面，而是其社交货币属性，这般特性在未来一段时间内大概仍将无法被替代。

所以，这次又要加价多少呢？

关于雷克萨斯LM的市场领导地位，事实上参照别克GL8也能可见一斑，尽管后者现时处于四面环敌的市场环境，但整体表现还是保持着不俗领先位置，中国品牌要想实现完全取代则仍需一段时间。

30万级别的别克GL8如是，那更不用提过百万售价且要加价的雷克萨斯LM，单是社交货币这一环，已然可以使得后者足以维持着呼风唤雨的角色。

在过百万售价的护城墙之下，足够的“贵”就是全新一代LM得以保持住天花板地位的重要基础。