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5月19日，在深蓝S7开启预售的前一天，我有幸在美丽的海南参加了深蓝S7的全国媒体试驾活动。

外观方面几乎人人都夸，也确实很好看，我这里就不多谈了。让我们直入主题先来谈谈驾驶感受。

上午我驾驶深蓝S7行驶了一百余公里，其中有拥堵的市区路段，也有高速路段以及非铺装路面，试驾的路况还是相当全面的。由于定位是家庭中型SUV，深蓝S7的调教取向并不像SL03那么运动，相反在舒适性方面下了大功夫，虽然百公里加速6.7S这个数字在纯电车型上显得并不快，但是这并不代表深蓝S7性能不行，相反，这看起来不出色的数据正是为了整体的舒适性去做的牺牲。

在加速感受上，深蓝S7不会像一些纯电车型一样，电门一踩下去就突然提速，整个动力就猝不及防地爆发，好像被追尾了一样。深蓝S7纯电版的驾驶感受其实会更像油车，前段提速都是非常柔和的，但是电门踩深到了中后段，那个推背感又会提醒着你这一台电车。

底盘调教方面，深蓝S7采用了前麦弗逊后H臂多连杆的设计，虽说是SUV车型，但是在高速上120km时速时也感受不到严重的侧倾，整体给人的支撑性还是相当不错的，在非铺装路的滤震表现也很棒，并不会令人感到不适。

而刹车也同样做了舒适性的优化，非常的线性，前段同样柔和，但是并不会让人没有信心，而且很值得一天的是，深蓝还给深蓝S7做了一个舒适刹车的功能，在这个功能打开时，只要一直踩着刹车它就能自动模拟老司机的两脚刹车，这样在市区通勤中能够大大减少撞墙感，也不会让乘客感到眩晕。

此外，深蓝S7是取消了仪表盘的，进而用AR-HUD抬头显示做了取代，这一点我认为是非常值得点赞的，毕竟仪表盘做的再好你都得低头才能看到，如果做的太高又会遮挡驾驶视野，所以AR-HUD真的是新能源时代诞生的一个很使用的功能。

除了驾驶的舒适性，深蓝S7的乘坐舒适性细节也值得一提，主副驾都有零重力座椅，而副驾安全带是直接在零重力座椅上的，这样就避免了躺倒时安全带失去作用的尴尬场景。而对应的，副驾的娱乐屏也做在了车顶遮光板的位置，这样即使副驾完全躺倒也一样可以很轻松的看到屏幕。我觉得深蓝S7对于副驾的这两点设计真的是一次成功的创新。

得益于2900mm的轴距，深蓝S7的空间确实相当宽敞，后座就算翘起二郎腿也仍有非常大的盈余。

另外不得不说的就是它的NVH做的相当棒，无论是前排还是后排都不会有太大的噪音，以至于开到120码也完全感受不出来，就给人一种现在只有80码的感觉。

总的来说，可以看出来深蓝S7在家用舒适性方面真的是下了许多心思去做，而不是单纯的堆料，然后在宣传环节大摆参数。就是不知道定价方面会不会再给一个惊喜了，你觉得深蓝S7多少起售合适呢？欢迎在评论区留言分享。