凤凰网汽车

“摔车门”是国内有着悠久传承历史的“汽车文化”，早期主要集中在对于车辆安全性的自我检测上。以至于“关门声好听就是好车”，几乎成为一代人信奉的选车哲学。虽然得益于安全碰撞测试的深入，与汽车安全知识的科普，“摔车门”这一伪命题逐渐从论证汽车安全的舞台上退居二线。但真正能够让它销声匿迹的，还得是一众国内造车新势力的努力。倒不是说它们的关门声音有多特别，而是在电吸门的加持下，再也不用体验这种声音了。不过，一项技术的应用或普及，终结了一些争议，似乎又会带来一些新争议，电吸门也是如此。

电吸门：技术并不难，价格也不贵

由于网友对理想L7电吸门夹手事件的热议，最终引得理想汽车CEO李想下场回应，这一技术的普及也遭到了质疑。按说，造成这个争议的本质，就是越来越多本来接触不到这一配置的消费群体，开始有了体验的机会。因为在新势力之前，电吸门这一配置妥妥的是豪华车，甚至是超豪华车的专属功能。举例而言，第一台量产搭配电吸门配置的车型，便是活在无数港剧之中，上世纪90年代的那台“虎头奔”。虽然W140算是真正意义上大批量进入中国市场的D级豪华车，但是在那个互联网还不发达，且受众人群也极为小众的年代。大伙去羡慕那台V12的发动机还来不及，电吸门只不过是一个“赠品”罢了。

而从技术角度来说，“虎头奔”所创新应用的电吸门，按现在来说并不能算是完全体。因为在那个电气化设备应用不太成熟的年代，“虎头奔”实现电吸门效果，主要依赖的还是气泵。不过这倒不是说上世纪90年代的电气化水平低，而是在依赖汽车，特别是乘用车体积，以及当时内燃机动力技术的环境下。其车规级电气化设备的开发与应用，尚不能与现在相提并论。而现阶段较为成熟的电吸门技术，则是采用信号感应与电机拉紧两个动作实现。

由于车门是由半锁紧与全锁紧两个档位组成，而电吸门的主要作用，就是完成这两个档位之间的咬合。所以当车门被推至半锁紧位时，感应装置收到信号，然后触发电机拉线，直至全锁紧档位的锁舌翻转，实现完全锁死。这套技术应用，不要说在新势力们主要倚仗的新能源路线上，就算是当下燃油车的电气化系统，应用起来也不在话下。比如在售的燃油车中，劳斯莱斯、宾利这种就不说了，诸如BBA等豪华品牌旗下的高端燃油车，也有配备电吸门。不过这些配备电吸门配置的传统品牌有一个相对共性的地方，那便是产品定价绝大部分在50万元这个门槛之上。

是电吸门配置太贵吗？从主流电商平台搜索的情况来看，全车电吸门的后期改装要价，基本在3000-6000元左右。如果单看这个价格，在后期非官方加装的维度内来看，至少谈不上便宜。但是，一方面这些加装的对象基本是BBA级别豪华车的中低端产品线，存在一定市场溢价。另一点则在于其加装的复杂程度，到底前期安装与后期加装的成本差异较大。依据李想的说法，“电吸门后装（加装）成本要5000元，前装仅需500元”。综合来看，电吸门的后期加装难度还比不上座椅通风，而整体成本预估还不如座椅加热。所以，电吸门的应用与普及，压根不是成本的问题，只受到功能与需求的影响。

本意蹭豪华品牌，变成对电动侧滑门的生搬硬套

那么电吸门技术的应用能带来哪些“物理优势”呢？比如说，较小的关门震动，可以规避部分内饰橡胶件、塑件的潜在位移可能，以及保障越来越多的电子元件的稳定性。安全角度上来说，还能规避车门停留在半锁紧位时的潜在风险。至于日常用车的静谧性与舒适度，个人感觉已经可以纳入消费者的情感需求一类。因为电吸门配置的下探，本质上就是蹭此前应用该功能的豪华车们的情感价值。但这就像某些奢侈品牌的包装不了多少东西，鞋子并不耐磨一样。不是所有豪华车用的功能，都适合普及，因为需求不一样。

虽然哪吒汽车CEO张勇拿74岁的查理三世来蹭热度有点“过激”。但从上个世纪90年代就应用在豪华D级车身上的电吸门。在排除新势力们之后，近30年高速发展的汽车行业，尚且鲜有将该功能下放到“豪华C级”以下车型的案例。可以说，市场教会了传统车企，只能在“出门不动手”，甚至是有司机的受众人群那里，才适配电气门。而在新势力的一揽子配置下放清单中，只能说电吸门被不合时宜的照抄了。为什么这么说？因为电吸门的应用，对于“出门要动手”的人群而言，基本没有容错空间。

车门从半锁紧到全锁紧状态基本不到1cm，再想想机械车门关闭时“摔车门”的经验。借助惯性作用，成年人关车门尚且需要花点力气。电吸门作为静止状态启动的电气化设备，其扭矩释放可想而知。开玩笑的说，这个空间与力度，完全是为了夹手指而生的。至于说把电动车窗、后备厢防夹手功能照搬到电吸门这里。电动后备厢已经不用解释了，其所谓的“防夹手”很大意义上指的是受力停止的限位功能。而且整个后备厢关闭的行程极长，不仅冗余空间大，而且真正能够夹手时的姿势，非常人所能及也。

至于电动车窗，虽然冗余没有后备厢那么大，但同样最终咬合的位置距离正常坐姿的乘员而言较远，触发场景较少。而且电动车窗不涉及电吸门那样的安全考虑，所以即便夹到手，理论上力度也不需要像电吸门那样夸张。当然，这里需要看各家车企的应用调校。这也算是电吸门在安全性上作用的一种反噬吧。

总之，诸如理想、小鹏、飞凡等新势力车企对于电吸门技术的下放，有着借此传递原本不属于这个价位的情绪价值的目标。但在实际应用中，其安全价值几乎不值一提，车门没有完全锁止，都是会有提示的存在，大不了还可以强化提示方式。至于舒适性方面，电吸门则更像是对电动侧滑门的一次生搬硬套。车型、人群与功能的错配，导致这一场涉及三方的误会。可如果要只是可有可无也就罢了，潜在的安全、舒适隐患，倒让潜在的消费者们不得不防。看来电吸门这个配置，还是只配在50万元以上的车型就可以了？