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今天咱们来聊聊这辆售价高达46万RMB，让人直呼“泰裤辣”的国产智能纯电中大型豪华SUV（官方定义）——智己LS7

智己LS7身上最大的话题点，就是它的YAT巡航型半幅方向盘。这是第一个采用半辐式方向盘的中国品牌车型。

刚上手多少会有点不习惯，但开了一段时间之后，你就会觉得，还是有点不习惯……

笔者以亲身体验+反复琢磨，总结出了YAT巡航型半幅方向盘八大错误姿势。

错误示范1

双肘可以撑在车门边和扶手箱，长时间开车手不累。但基本无法转向，遇到障碍物无法及时躲避，不可取。

错误示范2

双手抓握很有掌控感，但转向身子还跟着歪曲，极其别扭，也极其危险，不可取。

错误示范3

此位置十分贴合手掌形状，但无法完成转向和障碍躲避，不可取。

错误示范4

方便随时按下喇叭吓退加塞狗，但无异于单手驾车，不可取。

错误示范5

操作两侧滚轮很方便，但无法转向，姿势也略显猥琐……

错误示范6

大角度转弯交叉手时容易直接抓住方向盘底部，转完一圈后由于顶部无法抓握，容易抓空造成慌乱，不可取。

错误示范7

单手搓方向盘极其容易滑脱，万万不可。

错误示范8

虽然能够牢靠地抓稳方向，也便于交叉换手，但无法控制按键，不建议。

正确姿势 √

三九点位置根据人手造型设计，便于抓握与借力，且能够自如操作滚轮及背后按键，此乃YAT方向盘唯一标准握姿。

转向时交叉手后应直接抓住两端，才能准确地把握转向角度。回正方向时同理。

异形方向盘或将被禁？

不是圆形的方向盘，都可以算是异形方向盘，而半幅方向盘是异形方向盘中比较极端的一种了。

它并不是什么新鲜的玩意儿，特斯拉和丰田早就吹风要量产了。只是最近网传半幅方向盘接下来可能被禁止生产，让这个话题重新热闹了起来了。

这位汽车博主说的“公告”，是指工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，只有上了这个公告的车型，才能获得生产许可，可以理解为车型的“准生证”。

网友们各抒己见，但主流声音还是觉得半幅方向盘过于花哨，在转向这种人命关天的配置上，老百姓的态度还是清醒而且谨慎的。

这种扁形状的方向盘其实是源于赛车的，尤其是F1这种方程式赛车。

F1赛车为什么采用半幅式方向盘？大致可以归为三点：

1、 车速极快，F1赛车时速上百过弯是家常便饭，根本没时间让车手去来回转动方向盘。更何况转向时车手可能还要操作换挡拨片和各种控制按钮，来回抡圈的方向盘显然不科学。

2、 专业车手拥有高超的驾驶技术，可以精准地掌控转向角度，一般人日常驾驶是难以做到的，更多圈数的转向容错率更高。

3、 像F1这种方程式赛车座舱极其逼仄狭小，车手几乎是蜷缩半趟着驾驶，扁形方向盘下沿是平的，避免对车手腿部的侵占，上半部分对视野的阻挡也更小。

一些标新立异的造车新势力，为了体现前卫感，就爱玩一些浮夸的东西。

今年特斯拉在新款的Model X/S Plaid上面就标配了Yoke方向盘，但上市后引起了不小的争议。目前特斯拉在美国市场已经调整配置，更改为出厂标配圆形方向盘，Yoke方向盘则需要支付250美元选装。

去年上市的丰田bZ4X原本也有赛手方向盘和线控转向技术的规划，但最终南北丰田都没有把它量产。其实丰田对于新兴技术的应用还是比较保守的，不像激进的新势力品牌，丰田历来都会充分考虑市场接受度的问题。

所以丰田bZ4X最终上市还是采用了圆形方向盘，这也使得原本专门为半幅方向盘设计的平视仪表受到了一定的阻挡，最终变成了一个饱受诟病的尴尬存在。

半幅式方向盘其实应该要配上线控转向才是正确的玩法，在掉头、泊车等低速场景，更大的转向比可以让你不用抡方向盘，一个反手就完成。而在高速场景，转向比又会变小，避免高速行车时转向过于灵敏，既影响驾驶安全，也让驾驶员神经紧绷。

来自丰田集团的另一款新车——雷克萨斯RZ就用上了线控转向。

雷克萨斯的工程师表示，在研发这个异形方向盘的时候，他们就考虑到了驾驶操作的难题，因此针对性地开发出了配套的线控转向系统，并把这两件东西绑定，在量产车上两者必须搭配服用，才能给用户带来驾驶体验的提升，而不是造成困扰甚至安全隐患。

智己LS7原厂也是标配YAT方向盘的，但用户可以选装圆形方向盘。如果网传消息最后坐实，那意味智己LS7将成为唯一一款采用半幅式方向盘的中国品牌车型了。就此绝版。

除了YAT方向盘，智己LS7还有什么看点？

造型设计

智己L7亮相的时候就让我们很惊艳，而LS7的设计可以说是让智己品牌的设计开始形成了自己的一套家族化特征，尤其是车头的日行灯和车尾灯的造型。

头上的犄角，已经成为新时代智能化车型的象征了。两侧是2个超远距高精度激光雷达，中间是亿级像素的Carlog摄像头，可以拍摄沿途风景。高配才有哦。

理想L8高配版本车顶的激光雷达，网上已经能够买到同款装饰件，以便低配车主粘在车顶混淆视听。

不得不感叹中国老百姓的智慧和TB的神通广大，几十块钱就能让我们实现犄角平权。

可惜了，智己LS7暂时还买不到这么有趣的周边，要是这车销量能跑起来，小编也开个模造“激光雷达”去了。

升降屏+大风挡

新势力品牌不在屏幕上玩点什么创意，都不好意思跟同行们抢生意。

从智己的首款轿车L7上面，我们就见识到了分段式升降屏，如今LS7也继续采用了这种屏幕布局。左边是26.3英寸的4K巨幅中控屏，右边是15.5英寸的副驾娱乐屏。两个屏幕可以单独控制升降。

虽然给人感觉很新潮很科技，但它对座舱系统交互并没有带来什么实际作用。反而因为部分功能的显示和操作需要分别在上下两个不同屏幕里完成（比如设置导航目的地），在交互上造成的严重割裂感。利用多屏优势，实现手边操作，远处查看，本意是让用户无需伸手按屏幕，视线也不用离开路面，但实际体验下来并不方便。

升降屏最大的作用还是在于优化中控视野，再配合106度IMAX超大视野前风挡和没有了上半部分弧圈的方向盘，形成了极其空旷的驾驶视野。

一键躺平

“躺平”座椅以前是MPV车型专属，但现在也逐渐成为了一个潮流配置，连极氪X这样短小精悍的车型都能安排上。相比于蔚来系列和极氪X这类把躺平座椅放置在副驾的车型，其实放在后排才是比较主流的做法，比如问界M7、理想L9等，智己LS7也选择了后排方案。

但智己LS7和其他车型有一个很大的区别，其副驾座椅可以完全折叠起来并往前移至手套箱下方，从而让后面的“老板座”获得最佳的腿部空间。

它还有另外一种玩法，把腿托收起来，再把靠背折叠起来的副驾后移至与后排坐垫相连接，实现更加彻底的躺平。不过实际体验下来，并没有零重力浮感模式来得舒服，因为平整度并不是很好。

六月推送高速NOA

智己LS7是在智驾方面的硬件铺设还是比较齐全的，包括2个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头以及2个高精度定位单元，配合算力达到254TOPS的英伟达Orin X芯片。

基于这些硬件，智己LS7搭载了IM AD高阶智驾系统，能够实现L2级别的自动驾驶辅助。这在目前的市场上其实没什么竞争力，毕竟现在10来万的家用车都有全系标配L2的了。

不过在四月份的智己IM AD DAY上，智己宣布了LS7将在今年六月开始向用户推送高速NOA导航辅助功能，首批开放城市有：上海、苏州、杭州、嘉兴、湖州，今年之内覆盖到更多城市。至于小鹏、阿维塔、极狐等品牌已经实现的城市导航辅助，智己则还要再等等。

加速快，底盘好

智己L7凭借爆裂的动力和出色的底盘受到了广泛的好评，智己LS7也没有让人失望。我所体验的顶配版本拥有前后双电机四驱动力系统，能够实现578马力和725牛·米的动力输出，官方破百成绩4.5秒。选择运动模式之后，确实快得让人灵魂出窍。

对于电动车而言，马力是廉价的，但出色的底盘难能可贵。

智己LS7采用高强度轻量化全铝底盘，悬架为前双叉臂+后多连杆式，并由威廉姆斯团队（没错就是F1比赛里面那个威廉姆斯）完成调校。在日常驾驶中确实可以感受到LS7底盘的扎实感，虽然身形和体重都不小，但劈弯相当沉稳，再配上高性能轮胎，完全不会有吃不住地面的感觉。

智己LS7还配备了全场景智慧空气悬架以及电磁动态阻尼调节系统，你可以根据自己的喜好，自由地与动力模式、转向模式进行组合，让这辆LS7在性格在不同的场景下有不同的性格。

总体来说智己LS7和绝大多数电动车一样好开，底盘表现也不错，整体质感到位。但刹车有点过于灵敏，需要比较精准的脚法来控制力度，否则就容易造成急刹。总之体验了几天，好不好开其实是次要的，倒是回头率还挺高的让我有点受宠若惊。