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在汽车市场还没有细分得这么彻底的时候，运动轿车是运动轿车，家轿是家轿，二者泾渭分明，各有特点。

其中，运动轿车顾名思义，设计拉风，驾趣更足，但因对技术要求更严苛，售价自然水涨船高；而家轿一般来说更便宜，也更平庸，它讲究的是普适性，尽可能地兼顾家庭成员日常需求。

随着消费需求升级以及市场竞争激化，一个更细分的品类应运而生——运动家轿。它的售价基本与传统家轿重叠，但在设计与操控方面没有后者那么无聊，性能也有所精进，但仍无法与正宗运动轿车相提并论。

很明显，运动家轿是想汲取传统家轿、运动轿车之所长，更好地满足年轻族群的个性化需求，这个设想很美好，但在落地上却不易操作，如果度没有把握好，一不小心就会成为“中看不中用”的花架子。目前市面上这么多运动家轿，我觉得只有奇瑞艾瑞泽8，知道如何把握好这个度。

5月16-19日，艾瑞泽8 1.6T全国媒体试驾会在厦门举行，再一次近距离评测这辆车时，也进一步验证了我的论断。

有型有颜，每一面皆风景

首先，运动家轿在外观上必须要打破传统家轿造型固有束缚，在这方面，艾瑞泽8一点都不输市面上那些大打“颜值牌”的车型。

大尺寸熏黑中网搭配左右两侧狭长凌厉的LED灯组，仅第一眼就能感受到它的犀利气势。银饰镀铬穿过车标，延展至灯腔内部，横向拉伸了视觉宽度，橙红色饰条恰到好处地出现在格栅、下保险杠和两侧导气孔上，与前脸黑色主基调形成撞色设计，进一步强化了运动氛围。

从侧面看过去，流畅硬朗的线条勾勒出飒爽的车身姿态，优雅的溜背造型为其增添了不少动感活力。与此同时，艾瑞泽8也很重视打磨细节，像外后视镜就与车身同色，下方还有一抹银色装点，侧裙与车头一样采用了橙红饰条装饰，全黑色涂装的多幅轮圈结合橙色刹车卡钳，进一步渲染动感气质。值得一提的是，它的轮胎采用的是主打静音与舒适的马牌UC6，并非注重操控的MC5，这一点后面我们会解释“玄机”。

车尾的设计也很出色，饱满而又富有张力的轮廓线条，配合出厂自带的小尾翼、两侧的导流槽，还有下方的大尺寸尾喉，运动味同样很地道。

我觉得艾瑞泽8在彰显运动型格这件事上是很有分寸的，它没有用非常多夸张的元素来强调运动属性，虽然有用上撞色设计、动感尾翼等，但你不会觉得是过度堆砌，而是“刚刚好”。

这种分寸感同样体现在了内饰设计里，白蓝双拼的色调营造出一种简约、清新的氛围，艾瑞泽8也不像一些车型为了硬凹运动范，乱堆一些粗糙的Alcantara或者是尴尬的碳纤维纹路饰板，反倒是用了木纹饰板，与白蓝双拼的设计相得益彰，在视觉观感上会更令人舒服一些。

实用至上，智能科技一应俱全

作为一台不到15万的A+级家轿，艾瑞泽8不仅在设计质感上呈现出一流水准，在配置水平上，也要比很多20万以上的车型出色。

以我试驾的这台1.6T臻版本为例，其价格仅13.29万元，这个价位很多时候都只能买到其他品牌的丐版或低配，但在艾瑞泽8这里，则是顶配水准。

24.6吋悬浮式双联屏内含雄狮智云LION 5.0系统，人机交互相当流畅，仅需要说出“今天天气怎么样”、“导航去厦大白城沙滩”、“附近有哪些美食推荐”等口语式指令，车机便会迅速响应，并为我们提供相应帮助。

除了原厂自带的雄狮智云LION 5.0系统以外，艾瑞泽8还提供了CarPlay、HiCar，你可以根据自己的习惯选择互联方式，让车辆更好地服务我们。

同级独有的AR实景导航是一个非常好用的配置，像厦门的路段就比较繁杂，一不留神或者不小心看错就容易走错路口，得再折腾一段时间才能回到目标方向，而AR实景导航将车辆行驶路线描绘得更加清晰，很好地规避掉这些不必要的麻烦。

与此同时，艾瑞泽8还提供了L2.5级智能辅助驾驶系统，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车、前后方碰撞预警、疲劳驾驶提示等功能，应有尽有。在集美跨海大桥行驶时，我们就将车辆的行使权交由智能辅助驾驶系统，车辆会以一个合适的速度与前车保持安全距离，并根据前车状态做出相对应的反应，我们则“偷个懒”，一边听着原车自带的SONY索尼音响，一边将目光放在沿海风景与碧海蓝天上，享受旅途的美好。

主打舒适，紧扣运动家轿本质

关于艾瑞泽8的动态体验，是我此次试驾想和大家着重分享的。

一般来说，看到它的运动外观，很多人第一反应就是它应该走的是操控运动路线吧？对此我的回答是，一半正确。

鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT的动力总成，以及国际大师级驾驭感调校的底盘，的确让艾瑞泽8在驾控上比那些传统家轿更具乐趣，但它毕竟不是一辆正宗的运动轿车，而且老实说，十万出头的原厂车，非要扯纯粹的运动性能，也是有些不讲道理了，毕竟价位、成本摆在那，国产阵营里大家公认做得比较出色的运动轿车领克03+，最便宜的一款也要近20万，就这样大家还觉得厚道了。

与此同时，15万以内紧凑型轿车用户的真实需求，大多也是家用与舒适。在现实与需求面前，艾瑞泽8非常务实地做好它运动家轿的本分，没有像影豹等竞品特意标榜自己的运动性能，而是在紧扣舒适本质的基础上，尽可能地让车辆开起来更有趣一些。

具体来看，这台车的转向手感比较轻，可能轻一点的方向盘在指向上会损失那么一点精准性，但是日常驾驶时轻一点的方向盘真的对驾驶者更加友好，中低速行驶时无需那么费劲，高速行驶时也不必太过紧绷，我们日常开车追求的不就是一个轻松惬意吗？

在动力方面，艾瑞泽8 1.6T版本最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，“理工男”奇瑞的发动机技术不必担心，而且这样的动力拉动一台不到1.5吨的车来说，绰绰有余。在我线性给油的情况下，这台车的加速体感会有点像自然吸气的车型，也是比较线性、不突兀。

传动系统方面，这台7速双离合变速箱也是以舒适为出发点去调校的，升降挡不会那么暴力，比较温柔，在挡位衔接的时候不会有那种因为转速变化过快而产生的“踹背”感，这样的变速箱调校配上“小排量大马力”的发动机特性，在城区中低速行驶或者是堵车的时候，真的是蛮丝滑蛮舒服的。

艾瑞泽8的底盘同样偏向舒适调校，它能够过滤掉绝大多数的细碎震动，在滤震的同时也不会有多余的弹跳，风格就有点类似主流德系B级车，马牌UC6在这个时候也体现出了保障驾乘舒适性的优势来了。

很多人会拿艾瑞泽8与影豹去比较，影豹我也开过，这两辆车在外观设计上都很运动，配置给的也很丰厚，本质区别就在于动态驾驶层面，更确切地说是底盘。

艾瑞泽8的底盘以舒适为主，走的是高滤震高静谧性路线，它在发动机、变速箱、底盘三大件方面统一路径，就是舒适家用。

而影豹的底盘与之相反，走的是操控路线，悬架更硬，路感更清晰。但影豹发动机、变速箱的匹配做得并不到位，光有灵巧的底盘而没有迅捷的响应，在驾控方面就比较另类了，既给不了我们纯粹的运动质感，对于后排乘坐的人来说，较硬的悬架与清晰的路感，给他们带来的体验可不美好。

写在最后

综合以上评测，我们再来聊聊为什么在开头，我说只有艾瑞泽8把握好了运动家轿的“度”。

因为15万以内的紧凑型轿车，说实话也做不出纯粹的运动属性，且目标受众向往个性，追求舒适，喜欢高配。在这种情况下，艾瑞泽8审时度势，给消费者一套动感的设计，丰富的配置，宽敞的空间（轴距2790mm），让人直观地觉得这台车物超所值，然后在驾驶上围绕家用内核，充分满足目标群体的核心诉求。

而那些标榜运动性能的竞品，看似运动硬件给到位了，但在三大件的匹配与调校上，还不到火候，导致最终输出的结果就有一些“不伦不类”了，我想这也是影豹在这近半年终端销量不如艾瑞泽8的原因吧。

有意思的是，影豹和艾瑞泽8都有2.0T版本，毫无疑问该版本在性能范上会更强一些，我们也很好奇，在“高端局”的PK上，它俩谁能更好地把握好这个度？