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紧凑型SUV市场一直是合资车企的主战场，各大厂商都在不断推新以争抢用户。

在这片战场上，CR-V、荣放、奇骏作为代表日系荣光的三驾马车，没有任何一家车企能够忘记当年被这三位支配的恐惧。斗转星移，时代变革之下，“触电”成为了必选题，紧凑型SUV市场也呈现出百花齐放的态势。

丰田与本田，推出了一系列的HEV车型，希望能够保留住昔日的份额。但迟迟不作声的日产，却在前几天把这一竞争态势推到了更高的高度。

三年不飞，一飞冲天；三年不鸣，一鸣惊人——搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，终于来了。

5月22日，日产宣布超混电驱奇骏正式上市。18.99-19.99万元的售价，使得这款车一上场就技惊四座。这意味着，曾经高高在上的日系品牌，也将混动价格下探到了20万以内的区间，给足了诚意。

作为全球最早进入新能源领域的车企之一，日产汽车拥有丰富的技术积累和市场经验。而第二代e-POWER技术，也让“技术日产”这个叫了很久的称号又有了新的含义。

▌能馋哭新势力的第二代e-POWER超混电驱技术

第一代e-POWER在轩逸上大获成功。

在轩逸e-POWER进入中国市场之前，日产e-POWER车型的全球累计销量就已经突破了50万辆，其中日产NOTE e-POWER更是斩获了日本紧凑级车型销量三连冠。

第二代e-POWER超混电驱技术，是日产汽车在第一代e-POWER基础上进行升级和优化的结果，相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步、加速阶段都有着更加快速的响应。

e-POWER这项技术中，车辆的动力完全来自于电机，而不是发动机。也就是说，发动机只作为增程器为动力电池充电，而不直接驱动车轮。这样一来，就可以让用户享受纯电动车的驾控乐趣，同时又避免了纯电动车的充电难、里程焦虑等问题。

你肯定会说，“这不就是普通的增程吗？增程式都烂大街了”。但e-POWER厉害的地方在于，它比目前已知任何的增程都要强大——

在发电上，第二代e-POWER超混电驱技术采用了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。

可变压缩比增程器可以根据工况自适应调节压缩比，在低负荷时提高压缩比以降低油耗，在高负荷时降低压缩比以提高功率。

高效发电机则可以在低转速下就输出高功率，并且具有较小的体积和重量，可以在不同工况下灵活调节发动机和发电机的工作状态，以达到最佳的供电效果。

在供电上，第二代e-POWER超混电驱技术采用了支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。这种电池不仅可以在短时间内快速充放电，还可以在制动或减速时回收部分能量存储到电池中，从而延长续航里程。

所以，第二代e-POWER超混电驱技术同时采用了先进的增程器技术、高效发电机技术和闪充闪放大功率电池技术，这三者相结合，实现了供电的大功率，这是其他增程式技术难以比拟的。

我们再来看看普通的增程式。

普通的增程车，因为供电功率小，所以需要大电池才能满足强电机对大电流的要求。说白了，不是这些车企不想把电池做小，而是因为技术跟不上。所以你会发现，增程式几乎没有小电池，基本上都是大电池，这恰恰是技术不过关的表现。

第二代e-POWER超混电驱技术真正厉害的地方在于，它可以用一个小电池就能满足全车的电流需要，这是难能可贵的。

这就像洗澡一样——其它车企都是先把水放到储水罐，再加压给到花洒。但第二代e-POWER就能直接把花洒接到水管，不需要中间储水的环节。

电池缩小的意义，可能比你想象的还要大。

第一是可以不占用车辆的内部空间，保证乘客的舒适性。不像其他车一样，后排地板凸起来一块，或者占用后备厢空间；第二，小电池还降低了车辆成本和重量，让更多人消费得起。

人们都说，增程式的技术不如插混，但e-POWER的出现，算是真正把“增程式”这条技术路线救活了。

咱们在这不妨做一个假设：如果理想汽车得到了e-POWER技术，会发生什么？

首先就是满电续航里程提升，因为发电效率变高，同样的电池就会达到更大的续航里程。其次是油耗会降低，“油老虎”的称号都可以摘掉了。再就是动力水平的提升，“没电一条虫”将彻底成为历史。

虽然嘴上不说，但相信理想汽车已经被e-POWER馋哭了。

▌超混电驱奇骏还强在哪儿？

第二代e-POWER超混电驱技术，只能说是新奇骏的亮点之一。超混电驱奇骏还采用了前后双电机、e-4ORCE雪狐电四驱和e-Pedal单踏板模式等技术。

一般的混合动力车，因为发动机仍然直接参与驱动车轮，在换挡、制动等过程中会有顿挫感和噪音，并且四驱控制也不够精准和稳定。而超混电驱奇骏可以用100%全时电驱来满足用户对于动力、操控的需求。

具体来说，超混电驱奇骏采用了前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。

这样的动力构成，就可以实现前后轴的独立控制和驱动，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

这也就是老司机们常说的，“指哪打哪”。

另外，超混电驱奇骏采用了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。

最后，第二代e-POWER超混电驱技术采用了e-Pedal单踏板模式，让驾驶变得更轻松。在特斯拉上，这种单踏板模式就受到了众多车主的好评，因为在这个模式下，只需用一个踏板就可以控制加速和减速，在松开踏板时就会自动制动并停止。不仅可以减少对刹车踏板的使用频率和强度，延长刹车片寿命，还可以提高行车安全性和舒适性。据官方数据显示，在NEDC综合工况下，超混电驱奇骏的百公里油耗仅为6.4L。

当然，这个模式不是强制的，你可以用，也可以不用。

▌混动燃油同价，超混电驱奇骏有望树立新标杆

在日系车中，丰田、本田和日产走了两条不同的技术路线。

丰田、本田推行的HEV，但本质上仍是燃油驱动，纯电做辅助。而日产则用e-POWER技术，让车辆变为纯电驱动，从而在根本上改进了顿挫、动力衔接等一系列问题。

超混电驱奇骏是一种既能让用户享受纯电动车的驾控乐趣，又能解决纯电动车的里程焦虑问题的新能源车。它不仅是日产对于新能源领域的创新突破，也是日产对于中国市场和消费者的诚意之作。

这种诚意不仅体现在技术路线上，也体现在售价上。超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现了混动和燃油同价、四驱和两驱同价。

值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。这种定价策略，甚至让我萌生了“买几辆运到海外赚差价”的念头。

此外，超混电驱奇骏也给日系其他竞争对手带来了不小的冲击。在紧凑级SUV市场，日系品牌一直都有着较高的占有率和口碑，但是在新能源领域却显得落后于国产和欧美品牌。而日产汽车凭借第二代e-POWER超混电驱技术，有望率先打破这一局面，为日系品牌树立一个新的标杆。

可以预见，在未来的新能源时代，第二代e-POWER超混电驱技术将成为日产的核心竞争力之一，有望帮助日产汽车重回第一阵营。而超混电驱奇骏，则将成为日产探索新能源领域的先行者，为中国消费者开启更加精彩的用车生活。