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不知道你们有没有发现一点，虽然说现在的纯电车型乃至混动车型虽然百公里加速数据都非常好看，动不动就是4秒5秒，更性能一点的进3s也不是什么难事，而混动车型即使没电，也会有一个很好看的“亏电油耗”，这样让人感觉其燃油经济性也很棒。但是问题是为什么从来没有车企会宣传新能源车型的亏电加速性能呢？今天我们就来扯一扯这个问题。

这就得说到各大新能源车型绕不过去的短板了。众所周知，燃油车的加速性能方面与油箱里的油剩余多少关系并不大，只有“有油”或者“没油”的区别，但是用电的新能源车型却不是这样，电需要有一个载体也就是电池。而电池内剩余电量的多少是会直接影响到电池的输出功率的，电池电量越满，放电倍率就越大。相反，如果电池电量少，充电倍率就会变大，但是放电倍率会变小（这也是为什么快充大都是30%-80%的原因）。那作为电机的能量来源，电池要是给不上电了，电机性能自然也就弱了。

你说能不能再加一个增压模块强制电池输出呢？也能，但是电芯电不多的情况下强制放大电流，会使电芯热量飙升，为了一波提速给电池干起火了，那不就得不偿失了吗？

知道了这个特性之后，我们再来唠唠哪种驱动方式的新能源车型最为尴尬。

首先就是纯电车型，由于电池大，所以虽然纯电车型确实会受影响，但是影响并不会特别严重。

其次是插混车型，由于驱动方式的多样性，即使亏电了也可以用发动机去直接驱动，再用电机去辅助，所以其实插混车型即使亏电了也不会特别尴尬。

增程式：“你就差没指名道姓了是吧？”

没错，确实就差没指名道姓了，由于增程式是燃油给发电机供能，然后发电机给电池充电（顺带拿一点电驱动电机），电池再给电机驱动的这么一个工作流程。其间发电机是无法独立驱动车轮的，一定得经过电机，所以在亏电状态下，性能折损最严重的就当属增程式车型了。

为了舒适性和节约成本这两个因素，增程式车型用来发电的发动机功率大多数都不会很高，这就导致了如果亏电模式下想要急加速，发动机得疯狂运转给电池充电，连带着顺便驱动电机，但是由于发动机功率不大，所以驱动电机的电肯定是拉不满的，然后电池刚充不多的电又要被电机抽走用作加速，这能快得起来才有鬼了，电芯几条命啊？够你这么玩？

那有没有什么解决方法呢？其实也有，比如高铁就不存在这个问题，高铁是直接用受电弓从轨道上方的电线接电来驱动电机的，不需要经过电池，自然就不会被电量问题困扰电机输出，当然这个方法对于乘用车来说也太不实际了。

实际一点的也有，就是让电池剩余电量还有不少的时候就赶紧叫发动机充电，留存一些电量以防车主突然需要提速，这样虽然没法赶上满电时候的动力，但是也不至于亏电和满电的成绩过于两极分化。

事实上现在大部分增程式车型都是这么干的。但是这么干又会有一个新问题，那就是低速场景下的NVH以及亏电油耗优势没有了，而如果照顾到NVH和亏电油耗，那需要提速的场景可能电又不够了，所以这就是一个非常尴尬的权衡问题。或许随着三电技术的持续发展，这个问题能得到解决，但是就短期看来，还是很难搞的。

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