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作者：JS；转载请带以上信息视为自动授权

汽车电动化帮助中国在汽车产业弯道超车，去年之前我们还把这句话当做口号来喊，到了今年似乎大家都已经默认了这个事实。尤其是在上海车展之后，看到自主车企在新能源领域百花齐放的盛况，我相信大家的心中已经有所觉悟，燃油车的时代真的要进入倒计时了。

回想一下去年的中国车市，点亮倒计时信号灯好像是从比亚迪的一个“转身”开始。今年年初各大车企公布销量数据时，比亚迪158.5W的新能源车年销量宛如一颗重磅炸弹，把整个汽车圈都炸开了。最可怕的是它单品牌的市场份额占到了30.3%，放弃纯燃油车市场它也能跻身国内前五，这堪称是历史性的一幕。

中国的新能源车市场可以做到今天的成果，当然离不开各大厂商的努力，但单纯的埋头苦干就能赶上海外品牌上百年的工业沉淀，这事情完全不符合逻辑。所以我们还有没有运气成分？换句话说，在国产车企追赶的过程中，电动车本身给了多少赋能？自主厂商是如何一步一步成为主流？这是懂哥今天想跟大家分享的问题，聊聊一些我个人的看法。

在电动车普及之前，我们一直用调教水平来衡量国产与合资的差距。底盘、动力以及NVH等等，这些核心指标的好坏都离不开调校。在燃油车时代，懂哥评价最高的三个品牌分别是领克、马自达和宝马，再往上那些什么保时捷、法拉利就没必要提了，没点技术功底它们的品牌也上不到那个层次。反正在家用品牌领域，这三个品牌在我个人乃至整个汽车圈的媒体老师心目中都是特别有好感的，而这份好感最核心的来源在于它们的操控水平都是同级别居首。

领克全系产品我都试驾过，包括呼声很高的03+和02Hatchback。但我对领克品牌印象最深的是当初试驾刚上市的02，它的造型不主流，发动机还是人间人喷的三缸，而正是这么一台Debuff叠满的产品，开起来之后那叫一个惊艳。媲美两厢钢炮的操控和平顺性以及响应性都无可挑剔的动力总成，真的是上手你就能领略到这个品牌的调教功底之深，让我日后对它的所有产品都充满期待。

马自达就更不用说了，它为了坚持自己的工匠精神，硬是用一堆看起来很Old school的东西调教出乐趣来。懂得欣赏的人会很认可马自达的坚持，但大部分人还是觉得这种执着没意义。市场也证明了后者的观点是对的，马6在前不久正式宣布停产，马自达甚至已经难以维持一套完整的产品线在市场售卖。

相比于领克和马自达，宝马的日子过得相对比较滋润。毕竟是豪华品牌，消费者接受它偏高的单车造价成本，这就有了很多的操作空间。结合这几个品牌的特性来看你会发现，造一台好卖的车不难，哈弗H6、朗逸和轩逸就是很好的例子。但这些在行内人看来更多的是投机取巧，就类似于职场上你不管通过什么手段，只要把老板安排的工作按时完成，有华丽的表面数据包装，那就是好员工。反而是那些追求完美，用心把事情做好但却耽误交付时间的人，在老板眼中就成了“差生”。

燃油车时代，媒体同行买国产车的少之又少，即便他们天天给大家推荐介绍，但自己花真金白银去买车时，首选还是完善度更高的合资甚至是纯进口。而到了电动车时代，局面完全翻过来了。除了特斯拉，身边越来越多人买“蔚小理”，还有传统车企推出的极氪、阿维塔等。他们喜欢的特性其实没有变，变的是产品本身。

你不得不承认，燃油车一直在追求的动力平顺性，来到电动车这里变成了唾手可得的东西。而底盘运动性的调教，电动车又用天生的车架刚性和低重心优势来填补。电动车要想开起来运动，依然需要调教水平，但这个调教水平跟传统燃油车时代已经不是一个概念。举个很好的例子，连比亚迪毫无运动基因的品牌都能造出海豹这样的产品，大家是不是应该承认，运动特性在电动车时代已经不是个难能可贵的东西？

还有一个比较肤浅但又是事实的问题，就是绝大部分人眼中所谓的运动性，都会被大马力取代。反向举个例子，如果马自达的产品在保持原有特性的基础上，动力全部升级到2.0T，那得是多么的无可挑剔？现实就是，动力真的是操控性不可或缺的一部分。很巧的是，电动车时代动力变得很廉价，比运动特性更加容易获得。

电动化平台让各大主流品牌轻而易举就能调教出一个很优秀的底盘，在这个基础上你又有响应很快很充沛的动力，爱车之人真的很难抗拒这些特质。即便不喜欢，你也很难不承认它的优秀。自主品牌走向主流的第一步，就是从汽车圈从业人员的认可开始。当他们都发自内心去评价一台国产车好，并且付诸行动花钱去购买一辆国产车，就证明了中国的汽车工业开始“转身”了。

当我们有实力造出真正的好产品之后，整个市场就会发生很多良性的变化。比如此前我们一直羡慕海外市场买豪车便宜，现在轮到海外市场羡慕我们买电车便宜。五一假期的时候懂哥去了一趟曼谷，从马路上的车流就能看出当地的新能源车市占率很低，但在仅有的小部分新能源车里面，比亚迪ATTO 3（元Plus）的能见度非常高。打听了一下这款车在泰国的售价竟然超过二十万人民币，已经赶上了国内汉的价格。这就是成熟的汽车市场所带来的差距，我们拥有全球最完善的新能源供应链体系，那就必然能够享受到全球最便宜的新能源车价格。

Model 3虽然来自美国，但在它的全球售价排行里面，中国的价格是最低的。再举个更极端的例子，丰田的bZ4X前段时间国内最低已经优惠到14W。而打开日本的官网你会发现，bZ4X是丰田家族第三贵的车型，仅次于世纪和氢能源的Mirai。你很难想象这款在中国只比卡罗拉贵一点点的车型，在日本要卖到超过30W人民币，比当地的普拉多和埃尔法还贵。当然，14W并不是丰田想要的定价，但市场能够把bZ4X逼到这个价格，更是证明了我们的产品实力足够强，竞争力足够大。

过去不被认可的自主品牌，正在一步一步成为主流，跻身世界前列，这是所有人都要承认的事实。我们每时每刻都在见证着历史，汽车工业发展的转盘转了这么多年，指针终于指向了我们。毫无疑问，现在乃至未来很多年，我们都将有机会用很低廉的价格去享受到世界最顶级的汽车技术。