凤凰网汽车

中大型车在大家印象当中似乎都同品牌旗舰产品挂钩，它们往往有着宽裕的驾乘空间、全面的配置水平、气场十足的外观，当然还有不算亲民的价格。不过汽车消费市场上永远不缺“内卷者”，2023款零跑C01就将纯电中大型车的入门门槛拉低至15万元以内，甚至比许多紧凑型车都便宜，一展“卷王”姿态。毫无疑问，2023款零跑C01主打的正是“便宜又大碗”，而目标将直指同级爆款。

外观：设计简洁 气场不俗

外观设计上，2023款零跑C01同老款相比变化不大，整体设计依旧以简约、流畅的风格为主，这也是当下新能源车型最常见的设计手法。另外，试驾车型虽然是一台车长超过5米，轴距超过2.9米的“大车”，但得益于流线型的车身以及平滑的型面，观感上不仅不会臃肿，而且运动感也相当出色。另外，试驾车型的风阻系数仅为0.226Cd，这个数值会比同级的比亚迪汉EV更低，属于同级领先水准。

贯穿车头的LED日间行车灯同两侧头灯组融合，再加上封闭的前脸，营造出不俗的科技感。另外，包括前脸下包围、轮圈、外后视镜以及窗沿饰条等部分都采用了黑化处理，彰显战斗感。车轮部分，2023款零跑C01全系皆采用的是18英寸轮圈，视觉饱满感不够，对于想走运动路线或有更高审美要求的消费者，可以考虑后期升级更大规格的轮圈。

内饰：放眼望去全是屏

车内放眼望去，全是屏幕的新势力味道扑面而来。不过，并非简单粗暴地堆砌，试驾车型的屏幕布置还是讲究一定的设计，比如中控屏向外凸起，而两侧的仪表盘和副驾娱乐屏则向更远端布置，不仅中控屏更便于操作，而且三块屏不在同一平面的设计也不容易发生视觉混淆。在内衬用料部分，试驾车型整体让人满意，身体经常触及的地方，大部分都是软性材质，而且内饰配色沉稳不古板，能体现一定的档次感。

12.8英寸中控屏的分辨率和色彩饱和度较高，提供了不错的观感体验。在功能性上，包括车联网、智能语音交互以及OTA升级都有支持，而且操作流畅性出色，满足日常使用没有问题。需要注意的是，车辆中控台没有任何实体按键，甚至外后视镜调节，都没有单独的物理按键，所以车内绝大部分功能控制都需要在中控屏内完成，需要一定的学习成本。

副驾驶前方的10.25英寸触控屏支持在线音乐、视频等功能。当然了，如果您觉得系统的娱乐资源不丰富，没有观看兴趣，也可以将手机画面直接投射到副驾驶娱乐屏上，便利性出色。

由于试驾车型为全系最低配，所以在舒适性配置上只是做到了基本满足，提供包括仿皮座椅、主驾6向电动调节、双温区自动空调等配置，再配合全景天窗，日常使用体验不会太差。当然了，如果您有更高需求，包括真皮座椅、前排座椅通风/加热/按摩，甚至后排座椅加热等配置都是提供选装的，这部分就看您的预算了。

值得一提的是，试驾车型的全景天窗能一直延伸至后排乘客的头顶，面积相当夸张，能给车内带来出色的开阳感。

动力：满足日常使用

动力部分，试驾车型采用的是后置单电机布局，性能参数方面能达到2.0T高功率调校发动机的水平，官方零百加速7.7秒。续航部分，我们这次拿到的车型是全系最低配，搭载容量为62.8kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的纯电续航为525km。当然了，如果您预算宽裕，2023款零跑C01还提供有CLTC续航高达717km的车型可供选择。

7秒级的零百加速虽然不算快，但对于满足城市道路使用已经绰绰有余，而且基于电动车的输出特性，试驾车型起步就能有不错的动力响应，整体的驾驶感受是偏向轻快惬意的。

驾驶模式方面，试驾车型提供有经济、轻松、运动和自定义四种，其中轻松模式最适合日常驾驶。起步阶段，踩下加速踏板后的动力响应会克制得恰到好处，没有明显的向前“蹿”的感觉，会让人感觉速度是容易掌控的。而在抬起加速踏板的时候，动能回收系统也能保持相对轻柔的力度，尽量保证车辆滑行，整体感受很像搭载自吸发动机的燃油车，很舒服。

调整到运动模式，动力响应会明显变快，或者可以用“蹿”来形容。而且无论是起步还是中途再加速，动力随踩随有，这种简单粗暴的动力感受有时也挺让人上瘾。不足之处就是运动模式下的动能回收力度也会明显加大，松开加速踏板时的拖拽感明显。

零跑C01的方向盘的转向手感整体偏向轻柔取向，低速挪车比较轻松，不过随速和随角度的力矩增益不算线性，当车速来到70km/h，方向盘的手感依旧不算沉稳，无法给驾驶员充足的信心。指向性方面，车头的动作比较灵敏，转动方向后，车头能快速迎合，不过超过5米的车身明显有些拖后腿，太过激烈的驾驶动作并不适合这台车，

底盘方面，试驾车型属于明显的舒适调校，能很好抚平路面接缝、小碎石之类的细小振动，不会对车内人员造成打扰。不过在面对减速带等较大振动时，悬架的回弹动作不算特别干脆，余振明显。另外，就是面对上下起伏的长波路段，偏软的悬架会带车身上下浮动，会有“开船”的感觉。

空间：后排腿部空间非常出色

乘坐空间方面，身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间宽裕，表现满意。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头发基本扫到了车顶，而腿部空间在三拳以上，表现非常宽裕。后排横向空间方面，乘坐两名成年男性没有问题，倘若是满载状态，中间乘客的舒适性稍显不足。

储物空间方面，试驾车型全车的储物格设置都比较常规，不过每个储物格的空间都非常大，日常使用实用性出色。比较有亮点的是空调出风口下方储物格和中央扶手箱，这两处储物空间的内部容积都非常出色，前者适合放置票据、ETC卡、零钱等日常手头杂物；而后者放置折叠雨伞、挎包等大件物品也毫无压力。

后备厢部分，虽然试驾车型没有采用掀背设计，但开口并不小，同时纵深也让人满意。常规状态下，后备厢容量就能达到496L，而后排座椅放倒后能获得明显更宽裕的储物空间，无论是日常载物或是运输规格较大的物品都没有问题。另外，在后备厢地板下方还隐藏有容积非常可观的储物空间，目测放下一个18英寸的备胎问题不大，非常实用。

安全：主流水平 彰显诚意

此次试驾的零跑C01虽然是入门车型，不过主动安全配置水平可不低，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前方碰撞预警等功能都应有尽有，能给予驾驶员比较全面的安全保护。另外，360度全景影像的清晰度以及亮度也都让人满意，泊车时能有极为直观地参考，有效避免剐蹭。

总结：零跑的产品在价格上从来都没有让人失望，此次2023款零跑C01的推出，又进一步降低了纯电动中大型车的入门门槛，而且没有顾此失彼，新车在配置、动力以及续航层面依旧能够让人满意。这次我们试驾是一台入门车型，不过体验一点都不入门，日常家用，这台指导价14.98万的车型已经完全能满足需求。所以对于购车预算有限，但又希望享受更高级别用车体验的用户，这台2023款零跑C01显然是非常合适的选择。