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凯迪拉克一直都是性价比的代名词，豪华品牌中唯一做到中美同价，甚至在国内卖的比美国市场还要便宜，同时还有着入门即高配的配置，以及不以发动机功率区分高低配，且优惠力度一直都非常诱人，可以说是最为良心的豪华品牌，受到众多消费者的青睐。

在5月28日晚，凯迪拉克迎来品牌换新，同时旗下全新一代凯迪拉克CT6、全新紧凑型SUV凯迪拉克GT4以及全新凯迪拉克XT4正式上市，其中凯迪拉克CT6共推出4款车型，售价区间为35.97-46.97万元，相比老款车型门槛降低4万元，加上内外设计换新、尺寸提升及配置大幅度升级等，妥妥的降价增配，再一次体现凯迪拉克十足的诚意。

凯迪拉克GT4共推出4款车型，包括三款1.5T车型和一款2.0T四驱车型，售价区间为21.97-30.97万元，是家族中售价最便宜的一款SUV，其未来将与奔驰GLA、宝马X2及奥迪Q2L等入门级豪华SUV竞争。

而全新凯迪拉克XT4共推出3款车型，包括一款1.5T车型和两款2.0T车型，且均采用前置前驱布局，售价区间为22.97-27.57万元，相比老款车型门槛降低了3.2万元，同时内饰换新、配置大幅度提升，又是降价增配，凯迪拉克这次真的豁出去了。

我们先来重点解读全新凯迪拉克CT6，其作为换代车型，采用了家族式最新设计语言，运用了很多Ultium奥特能纯电平台架构所独有的元素，外观整体延续了老款车型的轮廓，仅在细节上进行重新设计，并不像其它车型进行大刀阔斧的改变，引起一片争议。

全新凯迪拉克CT6外观变化最明显在前脸，其前格栅上方增加了贯穿式的镀铬装饰条，营造出贯穿式LED日间行车灯的效果，提高了新车的辨识度。同时，两侧大灯组也取消了“L”形造型，改为全新分体式布局，风格与凯迪拉克LYRIQ锐歌相似。

车身侧面，全新凯迪拉克CT6的C柱似乎有着更倾斜的角度，同时车尾三角窗造型也有所变化，加上换装了全新多辐式轮毂，看起来更加年轻一些，也算是迎合当下消费者的审美。

车身尺寸方面，全新凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1890/1473(1480)mm，轴距为3109mm，相比老款车型车身宽度提升了11mm，高度降低了19mm，整体尺寸与同级别的宝马5系、奔驰E级差不多。

车尾方面，新车继续采用“L”形尾灯设计，中间同样由一条镀铬饰条相连接，拉伸了车身视觉宽度的同时，与前脸相呼应。另外，底部排气采用双边共两出方形设计，提升了运动气息。

内饰方面，是全新凯迪拉克CT6变化最明显的地方，换装了家族式最新曲面双联屏设计，屏幕尺寸达到了33英寸，并且其分辨率为8960×1320像素，达到9K水平，显示效果堪称量产车型之中最佳。另外，新车还采用了换挡式换挡机构，以及全新三幅式多功能方向盘，进一步提升豪华感。

在智能化方面，全新凯迪拉克CT6也提升明显，配备全新的车机系统，内置时下主流的高通骁龙8155芯片，这应该也是传统豪华品牌车型首次运用此芯片，可见凯迪拉克还是很懂国人需求。同时像5G网络、手机APP远程控制、数字钥匙、车载ETC、CarPlay手机互联、WI-FI热点、OTA升级等配置也会配备。

且以上这些配置同样搭载在凯迪拉克GT4和全新凯迪拉克XT4上，并且是全系标配，真乃业界之典范，凯迪拉克再次刷新入门级豪华SUV的新标杆。

另外，全新凯迪拉克CT4还搭载全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统（需选装），可以通过车道级高精度地图与毫米波雷达、摄像头等传感器的融合，能完成自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力，与时代主流完全接轨。

至于其他配置方面，全新凯迪拉克CT6全系标配L2级别辅助驾驶、电动后备箱、主动降噪、前排座椅加热/通风、前排手机无线充电、电动座椅记忆、26色氛围灯、矩阵式LED大灯、全车多层隔音玻璃以及Brembo刹车系统等高级配置，真正做到入门即高配。

而在高配车型上，还配备360度全景影像、感应后备箱、自动泊车入位、HUD抬头显示、MRC主动电磁感应悬架、第二排座椅加热、19扬声器AKG音响系统、流媒体后视镜以及后排独立空调出风口等。

动力方面，全新凯迪拉克CT6继续搭载带有Tripower可变气门管理技术智能可变缸的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米；在传动系统匹配10速手自一体变速箱，官方百公里加速时间为7.47秒，WLTC工况油耗为7.59L/100km。比较遗憾的是，新车依然还没有配备48V轻混系统。

悬架方面，继续采用前双叉臂式、后五连杆独立悬架的设定，加上所配备了MRC主动电磁感应悬挂（堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统），能够快速抑制车辆行驶过程中的震动，过滤颠簸，从而极大提高行驶稳定性和乘坐舒适性。

至于凯迪拉克GT4和全新凯迪拉克XT4，它们25T车型所搭载的1.5T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩270牛·米，传统系统匹配9速手自一体变速箱，并配备48V轻混系统，官方百公里加速时间均在8.9秒左右，WLTC工况综合油耗为7.25L/100km。

而它们的2.0T车型，动力参数与全新凯迪拉克CT6保持一致，但增加了48V轻混系统，WLTC工况综合油耗为7.56L/100km。

总体来看，全新一代凯迪拉克CT6升级的地方非常多，且都是针对消费者诟病的地方进行升级，像全新曲面双联屏设计的内饰，直接提升了车内的豪华感和档次感，加上外观也愈加年轻化，没有老款车型那么浓厚的商务感，年轻人也能轻松驾驭。

同时智能化配置也是重点升级，与时代接轨，领先于同级别的BBA，加上本身丰富的舒适性配置和强劲的动力系统，全新凯迪拉克CT6真的把自己做成了“水桶级产品”，弥补了上一代车型具有的短板。

更重要的是，在升级那么配置的情况下，门槛居然还降低了4万元，将性价比演绎到极致，相信很快就能在中大型轿车市场支棱起来，未来可期。

而随着全新车型凯迪拉克GT4的到来，凭借它相对跨界的造型、亲民的售价以及同样入门即高配的配置水平，有望帮助凯迪拉克实现更高的销量目标。而全新凯迪拉克XT4同样卷起来，价格不仅大幅度下探，同时配置提升，这对于同级别的豪华品牌车型无疑具有超大压力。

最后，不管你们以前如何看待凯迪拉克，但这次品牌换新、战略调整，凯迪拉克再一次用实际证明它极致诚意。