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在15万—20万元这个价位，你想要一台动力强、空间大、配置高还有5座和7座可选的SUV，选择能有几个？奇瑞瑞虎9肯定算一个。

在造SUV这件事上，中国品牌的专注度相当高。尤其是奇瑞，整个瑞虎家族，已经成为了品牌的一个标签。在瑞虎系列中，无论你是想找便宜的、实用的还是空间大的，都没有问题，在自主品牌中，奇瑞绝对算得上是把SUV玩的非常明白的一个了。

所以，在目前的瑞虎家族现有的产品矩阵基础上，奇瑞又带来了一款全新的车型—奇瑞瑞虎9，新车被赋予了“家族旗舰”之名。并且，和之前的预售价相比，15.29-20.39万元的正式定价也算是有一定的惊喜，全系共5款车型，标配2.0T高功率发动机，分为两驱和四驱，有5座也有7座，从这些基础信息来看，瑞虎9显然不是一个善茬。

在以往的印象中，奇瑞一直是以理工男的形象著称，但是在此次奇瑞官方的语态中，瑞虎9的定位是20万级SUV舒适天花板。擅长搞机械的奇瑞，将矛头指向了舒适性，要知道比起动力，要把舒适做好可是更难，那奇瑞有什么底气呢？

首先，保证舒适性的第一个要素就是空间。作为瑞虎家族的旗舰车型，瑞虎9车身尺寸也是家族中最大的。新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，这样的车身尺寸在同级别中来说，算的上是主流的水平。

在这样的空间基础上，瑞虎9的车内就有很大的“发挥空间”。比如在座椅布局方面，瑞虎9提供了5座和7座两个版本，并且座椅的舒适性及做工用料也比较讲究，座椅的填充物柔软，包裹性也不错，加上座椅的坐垫长度加长，确保了很好的舒适性。

除此之外，在配置层面，瑞虎9全系标配全景天窗，全景影像、语音识别、电动后尾门等舒适性配置。中高配车型则在配置上得到进一步升级，前排座椅通风、手机无线充电、多色氛围灯、副驾老板按键、二排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头显示、驾驶员防疲劳监测、后排遮阳帘等，整体配置水平可以说非常良心。

在确保了整个座舱的舒适性之后，在底盘方面，瑞虎9更是下了不少功夫。作为一款以家庭用车场景为导向的产品，瑞虎9首次搭载了CDC“磁悬浮”悬架系统。该系统拥有5个整车状态监控传感器+4个电磁减震器+1个控制器实时调整车身姿态，可以在毫秒之间控制悬架电磁阻尼的软硬程度，并根据当前路况调整车身姿态，进一步提升底盘滤震性能。

官方数据显示，这款悬架系统相较普通悬架而言：悬架舒适性提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%、静音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。

与这套底盘搭配的，就是那套熟悉的鲲鹏动力系统了。鲲鹏动力400T的2.0T发动机，与之相配的7速DCT变速箱，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m。当然，高配版本也是这个动力总成，但配的是8速变速箱与四驱版本。根据实际体验来看，这套动力虽然数据很高，但是在瑞虎9上，仍然是以舒适性为主。总的看来，瑞虎9整个一套行走硬件都十分符合舒适性的定调。

有意思的是，虽说是超级混动平台的首款车型，但上市之初的瑞虎9并没有提供相应的混动车型供选。官方表示，瑞虎9将在后续提供C-DM（混动）版本，其拥有全场景智控四驱系统，0-100km加速时间为4.5s，其综合续航1300km+，充电18分钟，电量可从30%到80%。

既然是旗舰车型，瑞虎9在各方面都拿出了旗舰应有的态度，尤其是在它强调的舒适性层面，同级来看表现的确非常突出。这样的产品实力和产品定位高度相符，从这样的变化也不难看出，奇瑞从理工男向全科生的转变。