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10-15万级SUV市场向来都是竞争最为激烈细分市场之一，这里不仅汇集了众多性价比超高的合资品牌车型，还有产品力突出的自主品牌车型，以及异军突起的新能源车型，像我们熟知的本田XR-V、哈弗H6、比亚迪元PLUS等都是这一区间的明星车型。

不过，这一细分市场从来都不乏实力出众车型的诞生，起亚赛图斯就是其中之一，如果把它拿来对比同为合资品牌阵容且价位相近的本田XR-V，又会磨出怎样的火花？

提起起亚赛图斯这款车，或许大家有点陌生，但如果把它理解为起亚KX3傲跑的继任车型，应该能够清楚了解这款车型的具体定位。起亚赛图斯是一款全球车型，在海外名为Seltos，最早于2022洛杉矶车展首发亮相，2023上海车展正式上市，售价区间为10.99-13.99万元，优惠后为9.99-12.99万元，对于定位紧凑型SUV的它，价格可谓相当有诚意。

而本田XR-V一直以来都是该细分市场最畅销的合资SUV之一，它取胜的秘诀过去都仰赖于强大的品牌号召力、可靠耐用及省油保值等产品特性。不过如今完成换代的本田XR-V，综合实力也有所提升，其售价区间为13.29-15.29万元，相对会高一些，但出于公平，会选取价位相近来对比。

在颜值至上的时代背景下，造型设计成为越来越多消费者重点关注的地方，一款设计精致且富有高级感的车型，往往能给人留下更深刻的印象。而起亚赛图斯在同级别里面无疑是最具设计感的，其所呈现的气质和气场更像是一台20万级SUV，既拥有硬派越野SUV的特征，又有城市型SUV的时尚与动感，这样的设计风格完美契合当下消费者的审美。

而本田XR-V一如既往的简约风格，造型虽谈不上亮眼但也有这自己独特的韵味，开始朝向主流的市场设计妥协，属于非常典型的城市型SUV。凌厉的大灯组造型、贯穿式尾灯、流畅的车身线条及多幅式熏黑轮毂等设计，呈现出非常运动时尚视觉效果。

但就教授个人看来，还是起亚赛图斯的设计更具新鲜感、更有特色。其方正造型设计、搭配前后银色护板、黑色轮眉、车顶行李架等硬派设计，呈现出能去“诗和远方”的生活姿态，加上虎啸式的前脸、酷似五角星的轮毂及贯穿式尾灯设计，充满时尚感。

当然，设计一向都是见仁见智，充满主观性，或许有人就喜欢本田XR-V简约的设计。不过车身尺寸对比的话，就显得格外明朗，其中本田XR-V的长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm；而起亚赛图斯的长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，全面完胜。

但如果只看数据而不考虑空间真实利用率又有点耍流氓，毕竟本田号称空间魔术师，其著名的MM理念：空间最大化，机械最小化，成为很多车企学习借鉴的地方。

而从教授实际体验来过，两款车后排腿部空间基本相近，但起亚赛图斯头部空间更富裕，且坐垫更长更软也更平整，加上配备可开启全景天窗，无论乘坐舒适性还是开扬感都要更好一些。

相比于外观造型拥有较强的主观意识，内饰对比就显而易见了，起亚赛图斯采用家族式最新设计语言，配备由10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏组成的双联屏，符合当下主旋律，搭配三辐式多功能方向盘、飞机挡把式换挡机构，具有不错的视觉效果。

更重要的是，赛图斯在空调控制区保留了大量物理按键，并没有一味追求科技感而摒弃掉实用性，可以看出这种传统大厂对于造车仍有独特的理解，既能满足年轻人对于科技的向往，又兼顾中年人向往的实用主义价值观。

当然，这点在本田XR-V上也有所体现，只是相对更加保守一些。在科技的营造氛围上也是稍孙一筹，仅采用7英寸全液晶+9英寸中控屏的组合，加上用料也较为常规，视觉效果并不突出，略显稳重。

而起亚赛图斯，除了常规的黑色内饰，还提供了黑/灰双拼色搭配，看起来更加年轻时尚一些，且用料也更为讲究，采用大量钢琴漆进行装饰，以及大面积镀铬装饰，提升了车内的精致感和高级感。

另外，起亚赛图斯不仅看起来很科技智能，它还搭载了Kia Connect以及百度智能互联系统，拥有智能语音交互、双音区语音识别、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙、IOT车家互联、多样化流媒体服务和停车场自动支付服务等，像国内主流的QQ音乐、爱奇艺等APP也是一应俱全。

本田XR-V搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持CarLife手机互联、多媒体语音系统、APP远程控制、车联网及卫星导航系统等，相对而言也还可以，但并未搭载最新的Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，多少还是落后一代。

再看看配置方面，以往这是消费者对合资品牌诟病最多的地方，但面对卷内的2023年，基本大家都向市场妥协，给出极具诚意的配置。为了公平起见，教授以起亚赛斯图1.5L尊贵版（指导价13.99万元）对比本田XR-V热浪版（指导价14.49万元），两者在终端市场的价格会相差更大。

两款车都配备了6安全气囊、L2级别辅助驾驶、无钥匙进入、远程启动、自动空调、后排空调出风口等配置，都挺有诚意的。另外，起亚赛图斯还配备了疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、车顶行李架、10.25英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、Type-C充电接口、6扬声器音响等配置。

而本田XR-V还配备了分段式不开启全景天窗、ETC装置、第二排靠背调节、单色氛围灯、车内化妆镜等配置，虽各有各的优势，但总体还是起亚赛图斯更丰富一些。

动力和油耗表现始终都是消费者买车重要的衡量标准，起亚赛图斯和本田XR-V都搭载1.5升四缸自然吸气发动机，其中起亚赛图斯所搭载的1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.8牛·米；本田XR-V所搭载的1.5L发动机最大功率124马力，峰值扭矩145牛·米，本田XR-V略胜一筹。

不过在传动系统方面，起亚赛图斯匹配的是钢链式CVT无级变速箱，而本田XR-V则是钢带式，从实际的使用表现来看，钢链式结构的CVT变速箱更抗造耐用，且使用寿命也更长。简单理解，就起亚赛图斯你可以更随意的地板油起步，不怕变速箱受损。

且值得一提的是，起亚赛图斯所搭载的1.5L发动机，它不仅有更好的低扭表现，同时油耗控制上也相对不错，起亚赛图斯WLTC工况综合油耗为6.05L/100km。而一向以省油耐用著称的本田XR-V，其WLTC工况综合油耗也仅为6.3L/100km。

更重要的是，起亚赛图斯的油箱容积为50L，理论上它的综合续航里程超过了800km，而本田XR-V油箱容积为40L，续航里程仅600多km。更大的油箱容积不仅续航更长，同时减少去加油站的频次，节省时间成本。

另外，起亚赛图斯还提供1.4T+7DCT动力版本，最大功率140马力，峰值扭矩242牛·米，具有更好的动力响应性，配合其仅5.4米的转弯半径，能给用户带来更酣畅淋漓的驾驶体验。

当然，相比于以上这些数据化对比，消费者或许更关注车辆本身的质量、可靠性等维度，这也是本田XR-V持续畅销的秘诀，而这也是起亚被大家最容易忽略的一环。在很多人的印象中，起亚汽车都是以高颜值、高性价比著称，但其实能让起亚畅销全球的关键秘诀还是在于其出色的质量。

纵观每一年的可靠性榜单，起亚都是名列前茅，甚至勇夺第一，例如2022年美国J.D.Power车辆可靠性排名，起亚汽车一举超越丰田、大众、奔驰、宝马等车企夺得冠军；在最新的2023年美国J.D.Power可靠性排行榜，起亚汽车斩获非豪华品牌第一，仅次于雷克萨斯和捷尼赛思。

而在美国权威杂志《消费者报告》公布的2022年最新汽车可靠性排行榜单中，起亚汽车也稳居前十，且每一年排名都在上升；在2022中国J.D.Power榜单中，起亚汽车也是稳居前十，每百车问题数远远低于主流车品牌平均值，足以说明起亚的质量已经是全球顶尖水准。

教授个人家中首款车就是起亚K3，2015年6月购入，至今8年时间，期间仅更换一些易损零部件，且保养也都是随缘，还不是在4S店保养，但从未发生过任何大毛病。哪怕在2020年发生碰撞事故，修好了依旧继续使用，期间也考虑过增购或置换，但其质量确实太好，就一直没换。

不过当初选择它，我们一家只是看中起亚K3的颜值比较高，配置更好、价格更加实惠，加上当时满大街的韩系车，毫不犹豫选择了它。而经过长达8年的使用，也真实体验到起亚汽车在质量上丝毫不输于日系车，相信很多起亚用户也深有体会。

最后就是价格方面，层层对比下来，最终还是绕不开车型的优惠政策、实际落地价格。教授从广州起亚经销商获悉，起亚赛图斯目前已经给出最高2万元的优惠福利，其它地方基本有1万元以上的优惠，算下来入门版车型落地仅10万元左右，哪怕是顶配尊贵版落地也仅13.7万元上下，性价比非常高。

而本田XR-V在广州最高优惠1.6万元，最低配车型落地都要13.4万元左右，各方面配置和起亚赛图斯相近的车型落地要去到15.6万多，相差近2万元。对于那些预算有限又追求品质的消费者而言，起亚赛图斯无疑是更实惠的选择。

总体来看，起亚赛图斯拥有更大气的外观，更豪华的内饰，以及完善的科技智能安全配置，且其油耗和质量完全不亚于本田XR-V，加上价格更加实惠，其综合质价比更高，已经是10-15万级别中绕不开的一款高品质SUV。

而随着起亚狮铂拓界和赛图斯两款车型的推出，也预示着起亚品牌转型的开端，进一步提升燃油车产品阵容的市场竞争力。另外在未来，起亚也将布局更多全球车型以及加速电动化发展，给用户带来更安全、更智能、更具质价比的新能源车型。