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15万智能纯电车该怎么选？我们找来了目前市面上15万左右的热门智能电动轿车，零跑C01 525舒享版、秦PLUS EV 500KM豪华型和AION S PLUS 70乐享版。比较比较这三款主流价格区间的纯电轿车，看看谁的产品力相对比较厚道点，他们之间的差距又有多大呢？

买15万智能纯电车，这里有一台入门但不随意之选

实用性

15万，面向主流用户价格段的车型，首先一点，空间实用性能不能满足家用。

实际体验下，我们发现零跑 C01的后排乘坐感受，要再开阔不少。这么说吧，秦PLUS和AION S PLUS，是那种能在不拥挤的前提下，坐满5个乘客。零跑C01的后排会更有享受的感觉，不只是坐得下，还能把腿给伸直咯。

特别是对家庭用户，有带娃需求的，我觉得可别错过，这么开阔的空间，安装了儿童座椅的情况下，也不会妨碍大人在后排照顾小孩，就别看他外观是个轿跑身段，实用性真的还蛮强的。

配置表现

其次是配置表现能否符合预期。从基础舒适配置来看，三款车都没有把入门版减配成丐中丐的，但调性上还是略有不同。

零跑是其中唯一的新势力，科技是他的强项，零跑C01也是三车中唯一提供主副驾电动座椅调节、全车无钥匙进入、感应雨刷的，科技便利配置的规格并没有是入门版有所敷衍。

比较之下，秦PLUS和AION S PLUS两款传统品牌车型，会更注意一些涉及到整车的常规舒适配置，比如他们都有后排杯架、空调支持分区温控，比较强调自己的家轿属性，对后排乘客相对友好。

当然，零跑的科技，并不局限于前面说的那些单个功能，在整体的智能表现方面，虽然它的中控屏幕不是尺寸最大的，但只有他提供了主副驾，中控屏+娱乐屏的组合。值得一提的是，最近这车还进行了OTA升级。

相比之下秦PLUS的语音控制也能声控大部分多媒体功能，比较遗憾的是阉割了屏幕尺寸。AION S PLUS这台入门版屏幕规格没问题，UI界面清晰，视觉上有一定未来感，声控和菜单交互做的也都算友好，而且是三车中唯一内置导航与高德合作的，这一点好评。

接着往下说就是智能驾驶了，电车绕不开的热门话题。这台零跑C01是真实诚，入门的舒享版就标配了ACC自适应巡航、限速识别/超速预警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警这一套实用的组合，可以让日常驾驶安全、省心。如果想体会更高阶的智能驾驶，这款车的智享版标配23项驾驶辅助，一站式全都配齐全了。

另外两台车都是比较基础的定速巡航了，秦PLUS还有个遥控泊车，对于新手和一些倒车焦虑的女司机来说挺友好的。

驾驶体验

接下来我们把三台车开起来说。

续航就不多费口舌了，三台车都500km档位，搭载的也都是单电机，毕竟这个主流价位的车型，大家也不会拼性能，动力规格上算是打个平手。不过，零跑C01的参数会稍微强一点，实际体验能够带来相对畅快的加速体验。

零跑C01采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合。要知道，这个悬架配置，以往30万级的运动车型才会有的配备。

实体体验效果如何呢？

就是既能有效抑制侧倾，让你在连续变道，或者高速出闸道弯的时候，有信心开得更快，而且他底盘采用电池一体化的 CTC技术，对车身平衡有一定帮助，喜欢操控的男生开起来应该会觉得比较有乐趣。但它的底盘又不是那种死沉的，也能很好的过滤到细碎的颠簸，会让你觉得有一定的高级感。

相对来说，秦PLUS的前麦弗逊，后多连杆悬架是15万级别常见的配备，我觉得这车很明显的倾向家用定位，转向、加速踏板和刹车都偏柔和，舒适性做的还是比较到位的，但可能是因为悬架的硬件限制，也只能照顾到舒适性这一头。

AION S PLUS驾驶风格跟秦PLUS迥异，我觉得可能是三台车中相对运动的，后扭力梁悬架日常开是不会明显感觉得到差异，但要是遇到个减速带，过个小坑，你会发现它上下摆动的幅度确实会更大一些，而且会有多次的回弹，和左右晃动的多余动作。

写在最后

讲真这个价位想要买到面面俱到的产品，也不太容易。秦PLUS和AION S PLUS作为传统厂商出品，更在意迎合大众化的口味，都是很典型的主流家轿。但零跑C01就会稍显特别一点，有那种新势力的激进味道，车系突出的智能和驾驶的优势都被这台入门版完整继承了下来，对喜欢新奇的年轻人来说，还是比较有吸引力的。