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理想又赢麻了！

日前理想发布了一季度财报，当季度官方交付52584辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩，表现远远领先于蔚来、小鹏等其它新势力品牌。

得益于此，理想一季度实现营收187.9亿元，同比大增96.5%，财务数据方面同样呈现出稳步提升的趋势。

从某种程度来说，现时理想的进击势头有点像是前两年的比亚迪或特斯拉，多少达到了不可阻挡的状态了。

自去年8月底理想L9开始交付以后，理想在市场上就开启了快速增长的态势，其中L9作为一款起售价为45.98万元的高价产品，自启动交付之后就连续4个月实现破万辆的表现，此举着实超乎了大家的预期。

此外在去年12月理想L8首次达到月交付破万之后，理想亦以单月2.1万辆的表现创下了当时单月的最高交付纪录，成为蔚小理当中首个达此成就的品牌。

在此其中，考虑到去年12月国内还深受疫情冲击的影响，但理想依旧能保持创出佳绩，同时全年下来亦以13.3万辆成为了新势力阵营的交付冠军，应该说其时理想量价齐升的趋势已经露出了苗头。

进入到2023年以后，尽管一季度全市场在特斯拉及比亚迪这两大巨头出手价格战下，使得消费者的观望情绪达到了高点，但理想的市场进击力度始终不减锋芒，同比增长65.8%至5.3万辆的单季度历史最佳表现，强势击退了外界对其的担忧情绪。

在此背景下，理想带来出色的一季度财务数据自然是情理之中。

除去实现同比增长96.5%至187.9亿元总营收以外，经营利润和净利润也分别达到8.9亿元和14.1亿元，成为新势力当中第一个扭亏为盈的品牌。

再者，理想一季度毛利率达到20.4%，表现跟同期特斯拉的汽车业务毛利率情况基本相当。

参照去年同期理想毛利率为22.6%、去年Q4则是20.2%来看，可见现时理想的毛利率表现已经趋向稳定。

结合此前李想曾说到，20%毛利率对于直营企业来说是最低的健康财务标准，应该说理想在未来也将持续保持这一稳定态势。

关于理想，在这半年多以来，“优秀”已经说了太多遍。

更难得的是，尽管现时市场增速已出现了放缓势头，但理想依旧不改靓丽成绩，这点无疑更能彰显出理想这家公司强大的组织运营能力以及制造爆款的实力。

面对着如此市场佳绩，李想并未就此松懈下来，他坚持认为未来业内可能只会剩下5大巨头品牌，因此理想还需要使出更多招数来完成进击。

不久前李想说到，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，比赛将从2023年一直持续到2025年，同时他认为在中国市场里，2025年五大头部企业的位置将延续到2030年，并且其市场份额还会不断扩大。

基于对时下市场环境“淘汰赛”的断定，如今理想已经在为赢得一席之地而奋力出牌。

其中一点体现在，此前到了每月1号，新势力均默契地呈上月度交付成绩，而现时理想为了能进一步突出自身优势，于是选择每周公布一次新势力及豪华车的销量成绩，此举对于排在榜尾的品牌可谓一大打击。

正因为这样，据悉理想在某种不可抗力之下，目前已经不再主动公布周度数据。

在淘汰赛阶段里，不难想到持币待购的消费者会更多在乎企业的发展情况，避免买到一款可能无法保障到售后服务的产品。

对于这般忧虑，理想在此方面自然表现得足够自信，其中该公司一季度现金储备继续保持增长势头，达到650亿元，同时自由现金流也达到67亿元，环比增长105.8%，公司的雄厚财力可见一斑。

在口袋里子弹足够充裕之下，理想得以无所畏惧地向前推进自身的发展战略。

其中由于今年理想的交付重心只新增了L7一款车型，至于纯电车型W01的大规模交付则基本要留到明年，因此2023年理想的工作重点很大程度落在了销售层面。

对此，理想已经提出了今年计划实现单月交付3万辆、全年拿下30-50万元市场20%的份额、冲击年收入1000亿人民币等目标，对比去年可以说是要完成大跃进式的进阶。

令人鼓舞的是，理想对于二季度表现同样充满了信心，公司预计总交付量在7.6万至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%；预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。

基于4月交付量为2.57万辆，因此可预见理想在5、6月当中将至少可以完成交付2.5万辆/月。

李想说到，“5月是以往汽车销售淡季，但我们的表现要显著好于4月，同时从Air系列到店试驾开始，我们可以看到有明显增长，Air系列带来了20%的增量。”

在Air系列将于本月开始交付以后，李想表示Q2销量将逐步爬坡，力争6月完成单月交付3万的目标，实现整体品牌在20万元以上新能源市场里的市占率从11%提升到13%。

另外在现阶段理想市场表现气势如虹之下，李想表示不会有降价的考虑，他认为理想已经定在了最有竞争力的价位上。

考虑到理想Pro和Max车型并未受到太多价格战的影响，因此随着之后更入门的Air系列将上量交付，理想对于未来市场表现无疑将有着更多底气。

在此基础上，理想还将于今年Q4发布纯电动车型W01，正式将触角伸向纯电动领域。

据悉新车将配备4C麒麟电池、8295芯片、800V架构、480kW超快充等多项旗舰配置，同时CLTC续航还将达到900公里以上，整体产品力可以说是达到了业内顶级水平。

为了解决用户的续航焦虑、延续理想品牌的无焦虑出行主张，官方计划在今年底建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。

另外到2025年底前，充电站将拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。

考虑到今年只是W01的上量交付初期，而官方则早早准备好了300个高速充电站，如此投入力度着实不难看出理想发力纯电领域的决心。

更重要的是，李想表示为了做高压纯电车型，很早已经在研发和供应链资质上作准备，目标实现高压纯电产品卖到跟增程车差不多的价格，且实现相当的毛利率。

结合官方提出到2025年，完成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局来看，理想有望成为高压纯电阵营里面的鲶鱼角色。

此外根据理想提到的目标，它是要在2025年实现160万辆，成为五大头部企业之一。为了实现这般百万辆销量，理想计划分三步走来实现：

1、第一步是借助L系列拿到30-50万SUV的市占率第一，并占到15%-20%份额；

2、第二步是借助增程SUV和纯电车型做到30-50万市场的占有率第一名；

3、第三步是主力进攻20-30万元的市场。

从目前情况来看，理想还处于三步走计划里的第一阶段，但可预见的是，明年理想除去将推出更入门的L6以外，该品牌将在30-50万市场推出更多高压纯电车型，这大概也是理想今年要率先建成300个高速充电站的原因所在。

一个“增程+纯电”两条腿并走的理想正悄然到来，理想能否在纯电赛道方面复制其增程车型的佳绩，值得期待。

从一季度理想的总交付量及各项财务数据来看，该公司依旧维持着突破历史新高的迅猛势头，从领跑新势力阵营到给豪华品牌施压，理想的风头可谓一时无两。

在这样实现量价齐升的基础上，显然理想已经成为了新势力当中的第一品牌，如果接下来它还能在纯电领域延续到这般市场攻势，无疑理想将能在中国汽车品牌史上书写出一段新的传奇。