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一直以来，在紧凑型家轿市场，一汽丰田卡罗拉都有着“国民家轿”的称号，销量稳定且拔尖。其全球累计销量超5000万台，国内销量也是近500万台。对于丰田而言，这份满意的成绩单更多属于过去以燃油车主导的时代。在当下，各家都在向新能源转型，丰田也是如此。而bZ3作为丰田全球首款纯电动家轿，是“油向电”转型的全新起点，也是十分重要的产品。

对于bZ3这款车，丰田的态度是，把它定义为“国民纯电家轿”，换言之，对它是寄予厚望，销量上能够看齐卡罗拉。没错，丰田bZ3的目标很明确：走量，月销量少则7000、8000台，多则上万台。那么，丰田bZ3究竟具备“这样”的实力吗？就在上周，我们在成都深度试驾体验了丰田bZ3。我发现，这款纯电家轿优势明显，而槽点仍然有。

优势1：丰田很懂家轿的核心

为什么卡罗拉卖得好，个人理解就是丰田在这款车上抓住了用户对家轿的需求点，比如省油、省心，好开、好用等等。而从卡罗拉到bZ3，虽然是油车向电车转变，但是家轿的属性是不变的。换言之，丰田把很多成功的经验用在了bZ3上，说小点，一个功能使用的便利性，说大点，安全性方面，这些大大小小的点，丰田凭借多年的经验，可以说是拿捏到位。

比如车身外观，这里我就不过多讲设计了，从外观来看，丰田bZ3把运动感和时尚感结合到位，车头明显俯冲的态势，包括机舱盖上几条肌肉感十足的隆起线条，“战斗力”是瞬间提升。车身侧面，全球首创的“内开”隐藏式门把手，一方面可以降低车身风阻系数（仅0.218），另一方面是解决了在北方地区门把手结冰导致不能开门的问题。

其实从车身姿态可以看出，得益于e-TNGA架构的优势，丰田bZ3做到了低重心设计，并且还是前后55：45的配重。为什么不是50：50呢？因为这是前驱车，55：45已经是最利于操控的配重，只有后驱车才适合50：50。

还有就是车身尺寸，这款车定位于B级车，但是车身长度有所收敛，仅4725mm，但轴距达到了2880mm。长轴距的好处是一方面利于后排空间，另一方面利于操控。综合以上几点，丰田bZ3给我留下初步的印象是外观运动时尚，兼顾空间和操控，真能这么全能吗？下面我们接着聊。

进到车内，我们依然从设计说起，整个中控台看起来没有太特别的地方，比如中间竖立的大屏，从使用角度来说，竖屏的好处是更接近手机，可以从上至下操作。但是竖屏的设计感略显呆板，并且屏幕的亮度和分辨率有提升空间。好在惊喜是360度全景影像画面很清晰，相比丰田过去的车型提升很大。

值得一提的是，方向盘和尺寸不太大的液晶仪表可以形成联动，这算是一大创新。当方向盘调到合适位置，液晶仪表始终在方向盘上方的视野，有点HUD抬显的感觉。从人体工程学来讲，这是利于驾驶的。

而说到方向盘，丰田bZ3确实做到了独树一帜，因为方向盘上集成了左右转向灯按键，这有别于传统拨杆形式。包括说丰田把远近光切换和雨刮操作采用类似换挡拨片的形式，先不说好用不好用，就这种创新，有点看齐法拉利的意思，这也是在强调操控和运动。

再来说换挡区域，电子换挡是意料之中的，而丰田选择了旋钮式，每一次操作需要摁一下再旋转，包括说旋钮本身的质感不错，这个细节体现了一定豪华感，特别是配合车内多处金色饰条，这是我认为整个车厢最有氛围的设计。再来说储物空间，这也是家轿用户看中的，在换挡区域，有比较浅的环形储物槽，放个钥匙什么的刚刚好，后方是手机无线充电区域，即使是不用充电，放个手机也是合适。再来说下方，因为是电子换挡，所以可以腾出一大块储物空间，我们之前常说，女士可以放个鞋什么的，很贴心。

从前排到后排，我们再来说这款车的空间，前面也提到了，2880mm的轴距，想必空间是不会差的。从实际来看，也是85分成绩，相比亚洲龙这样的B+级车型，丰田bZ3是非常接近了，加分项是后排地板是纯平，并且后排空调出风口区域做了镂空设计，也就是说，坐在后排中间的乘员不仅可以享受到纯平地板，还能腾出更多放脚的空间，这也是绝大多数车型做不到的。所以，就空间表现特别是空间利用方面，丰田bZ3有独到优势。

前面我们绝大部分提到的是优势，也说了几点我认为不足的地方，这里再补充几点。丰田bZ3的内饰，在使用体验方面，是OK的，但是整个内饰的用料，如果再多一些软性材料就更好了，特别是手和腿常接触的区域。还有就是操作方面，丰田bZ3的主驾位配备了一键控制多窗的升降按键，看似简化了按键操作，但是当你想要第一时间快速开关某个车窗时，实际操作起来又不太便利，当然，这是我个人习惯。

优势2：开起来既舒适又不失操控

接下来再来聊动态方面，最开始我们提到丰田bZ3拥有运动姿态的外观，那么它是否真的开起来也运动呢？首先是性能，其实对于一款电车，性能不会差，一脚电门下去，响应是足够快的。我们试驾的是前驱单电机180kW，搭载65.28度电池组的车型，0到50km/h加速时间3.4秒，CLTC续航里程616km。

平时开过和坐过很多电车的朋友一定知道，电车不差性能，只要电机功率够大，零百3、4秒的加速也不在话下，其实这样的性能背后是让乘坐的人不舒服，容易晕车。而丰田bZ3在电机输出调校上，考虑到了舒适性，不会一下让你感觉到弹射出去，这点事照顾到乘坐的人。

说到电，这里我还得补充一点，丰田bZ3不仅支持快充，仅需27分钟即可把电量从30%充到80%，即使是-10度的低温环境，也仅需47分钟。此外，这款车还支持3300W的外放电功能，结合到户外露营这样的场景，想用个电器什么的会很方便，这点也是非常周到的。

好，说回驾驶，丰田bZ3给我留下最深印象的是兼顾到操控和舒适。一般我们说操控好的车，悬架都偏硬，但是丰田bZ3底盘又偏偏不硬，谈不上很有韧性，但是面对颠簸路面时，不会让你觉得颠，底盘很整，有一定高级感。在保证舒适的同时，操控也还不错，有个细节值得一说，这款车原车就配备了“顶吧”，也就是车辆前避震顶端拉杆。

有了它，可以提高车身刚性，提升车辆行驶稳定性，特别是过弯时你会发现，车身整体性很好。最后是转向方面，有舒适和运动两级可调。日常驾驶用舒适模式即可，手感不会太轻，适合从容的驾驶，特别是女性司机。而运动转向模式，会比舒适模式略重一些，增加了几分转向手感，个人是比较中意运动模式转向。

我还想补充一点，关于动能回收的感受，丰田bZ3有四级回收可调，即使是调到最大，也不会让你感觉到松电门后突兀的拖拽感，这样的标定也是考虑到乘员舒适性。从这些细节可以看出，无论是加速的线性，还是底盘舒适，以及动能回收的循序渐进，丰田的理念是照顾到乘员的舒适感受，把人放在第一位。

优势3：三电核心技术，和比亚迪合作为了取长补短

最后我再来简单聊下技术层面，相信很多朋友已经知道，丰田bZ3的电池还有电机，用到的是比亚迪的技术，电控是丰田自己的。其实这只是表面，我们和厂家方面进行了深度沟通，得到的回复是，技术层面丰田也参与了，做了优化并且整体符合丰田全球更高的标准。

举个例，电池方面，电芯用的是比亚迪刀片电池，但是电池包，以及电池冷却液设计位置，会不同；再比如丰田bZ3还配备了备用电源，当主电源耗尽时，备用电源还能提供电能为车辆驻车，不至于引起溜车造成的事故；再比如电机，电机的减速器类似于发动机时代的变速箱，减速器里面的油液也是做了优化，可以让电机更高效运转；再比如电机线绕也做了优化，这也是为什么丰田bZ3的电机可以做到体积更小，但是性能更好。最后同样是安全，包括电压的精准检测，因为很多时候电池发生事故是因为电压失衡导致。

阿川评车

丰田bZ3，能否成为新能源时代的“国民纯电家轿”呢？至少从价格来看，16.98万的起步价，并且517km的续航，结合到B级车的定位，诚意是有的。这也看出，丰田想把这款车定义为更接地气的家用轿车，这是起点。而车型本身，我们前面也提到很多优势，包括空间舒适性、人性化的设计、外放电、兼顾舒适和操控等等，而不足也是有的，比如内饰设计层面，可以再优化一下，包括用料方面，再“软一些”。其实这些细节，同样是当下消费者看中的。因为现在的消费者，横向对比国产新能源车，眼观和手感立马见高低。

当然，我相信选择新能源车，特别是纯电车的人，他们最看重的还是安全性，而这方面，核心技术由比亚迪和丰田双方把控，如果这都不放心了，那真没必要选纯电车了。所以，个人认为，在16万到19万这一价格区间，想要一款好用好开且省心的电车， 丰田bZ3值得考虑。（图文/Nic）