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在摩卡DHT-PHEV最早上市的时候，魏牌CMO乔心昱曾提出过这样一条反问——“30万以上市场在快速增长，我们也看到理想ONE的成功，既然理想通过智能+新能源赛道取得了成功，为什么我们不能？”

一年以后，在此前蓝山上市之际，魏牌CEO陈思英则指出“蓝山就是比500万以内最好的SUV还要更好的一台车”。

在如此火药味浓厚之下，日前魏牌再以23.18万元推出新款摩卡插混版，新车入门价较之旧款低了超6万元，试图借此来制胜理想L7。

这一仗，魏牌准备得怎样呢？

此前在蓝山首发的时候，长城首席增长官李瑞峰曾指出魏牌所遇到的市场瓶颈，一方面是由于燃油车属性偏重的设计元素所导致，于是后来蓝山提出用户共创的概念，对外观进行了一轮重新设计。

来到新款摩卡插混版上，不难发现新车延续了蓝山的分体式大灯设计样式，同时得益于新款摩卡插混版的准备时间要更为充足，可以看到新车在细节部分也变得更为讲究。

例如该车的日间行车灯内部采用上分段式处理，更加传递出了犀利的眼神观感，另外该车亦在中央位置加入了贯穿式灯组设计，以增加前脸的精致度。

再者，新款摩卡插混版没有因为刻意追求电车形象，选择跟随蓝山一样采用封闭式前脸造型，反而是用上了更讲求设计感的蜂窝式格栅样式，使得整车看上去要更具霸气风范。

不难看出，相较于当时蓝山匆忙更改前脸的情况，这次新款摩卡插混版可以说是形成了其自信的一面，这对于魏牌想要冲击30万级市场来说可谓重要。

在此基础上，魏牌最为感到自信的大概离不开是其DHT-PHEV技术，过去李瑞峰就说到相比技术门槛更低的增程、纯电动技术路线，智能DHT混联则是更高阶的技术解决方案，也是全球最优解。

其中得益于两档DHT的加入，新款摩卡插混版可以拥有纯电、串联、并联、发动机直驱和动能回收的5种基本工作模式，较之增程技术只有纯电、串联、动能回收的3种模式要更能适应不同工况，具体差距在高速工况的油耗及再提速能力上会体现得较为明显。

当然针对大多数用户日常的市区通勤需求，DHT和增程之间的体验差距亦不容易被用户感知得到，反而是纯电续航能力成为了更多用户的诉求点。

对此，新款摩卡插混版在打出低售价的同时，取消了旧款WLTC工况204km的长续航版本，仅保留175km的两驱版本，这结合低至5.55L的百公里馈电油耗以后，整车WLTC综合续航超1100km。

作为参照，理想L7的WLTC工况纯电续航为170km，百公里馈电油耗对应为7.6升，可以看到新款摩卡插混版相对还是更为关注用户的使用痛点。

此外新车在搭配1.5T发动机之下，整套动力系统的综合功率达到291kW，百公里加速时间仅有7.3秒，虽说这般动力参数不及理想L7的330kW及5.3秒破百，但对于用户体验来说已然相当够用。

值得一提的是，新款摩卡插混版的291kW综合功率对比蓝山入门版的243kW还要突出，这结合前者的轿跑SUV造型以及全铝合金下摆臂的用料来看，新款摩卡插混版多少是想通过主张运动化来形成自身卖点。

形成自身卖点，这对于当下魏牌来说可谓关键，其中在去年该品牌提出全面转型新能源以后，不久前李瑞峰坦承由于战略方向对新能源的洞察不够深刻，导致魏牌在战略转型过程中遇到了问题。

不过好的是，他认为经历了这些以后，长城对于新能源的认知更加丰富了。

得益于此，这次新款摩卡插混版是铆足了劲来展开新一轮的向上进击。

从品牌成立伊始，魏牌就提出了“让豪华触手可及”，其时官方的市场定位为“中国豪华SUV领导者”。

到了2021年，为了让品牌取得进阶性发展，那时候魏牌提出要在豪华标签的基础上，加添“新一代智能汽车”的本色卖点，试图借此取得行业制高点。

正因为这样，那年摩卡配备了NOH智慧领航辅助驾驶系统，成为首款具备同类功能的燃油车型。

而在2022年成都车展上，官方再带来了摩卡DHT-PHEV激光雷达版，可以看出摩卡这款车型很大程度上充当了魏牌的智能先锋角色。

来到新款摩卡插混版身上，新车将搭载Coffee Pilot 2.0高阶驾驶辅助系统，标配22个感知硬件，用户可选装高速NOH智驾包，实现智能进出匝道、智能变道保护等多个功能。

随着今年各家车企将上马城市领航辅助驾驶功能，像理想就提出到今年底要开通100个城市的城市领航辅助驾驶功能，因此魏牌能否在此打开新的局面，这对于该品牌的行业地位势必有着至关重要的影响。

与之同时，新款摩卡插混版不忘在座舱内主张更多智能化体验，包括提供14.6英寸悬浮式中控屏、9英寸的空调调节触控板、9.2英寸液晶仪表及AR-HUD的屏幕组合，整体跟旧款差别不大，新车主要是取消了传统挡把设计，改以怀挡来强化新能源车身份，这点也是呼应了其外观调整。

在此基础上，新款摩卡插混版提供了4881x1960x1690mm的三围尺寸及2915mm轴距，反之理想L7作为6座车型L8的衍生产品，因此后者自然呈现出了更宽大的身材参数，包括5050x1995x1750mm的长宽高和3005mm轴距。

就此来说，理想L7在座舱空间宽裕度上理应提供到更多保障性，不过魏牌认为新款摩卡插混版是“更科学的车身尺寸”，更能兼顾到座舱宽敞和驾驶的易上手程度。

事实上，新款摩卡插混版亦相当注重乘坐舒适性，官方表示新车前后排坐垫长度分别达到510mm和500mm，另外后排空间达910mm且靠背支持两档可调，最大可调至122°，这般座椅承托性结合整车大五座的产品设定下，新款摩卡DHT-PHEV要想提供出众的乘坐质感问题不大。

再者，基于新款摩卡插混版作为一款瞄准了家庭用户的旗舰SUV，因此安全性能自然也是重点发力的一环。

为此，新车全车高强度钢和热成型钢占比高达78.15%，标配7个安全气囊，并且碰撞安全测试能够符合C-NCAP和欧盟E-NCAP的双五星安全标准，相信如此安全保障力度能够给予家庭用户更多的选购信心。

虽说新款摩卡插混版的产品力不俗，但基于理想L7从交付开始就实现了连续破万辆规模，这对于任何一款30万级SUV新品来说，显然理想L7乃至L8都会是现时市场上一道难以逾越的门槛。

好的是，魏牌选择正视市场环境，于是拿出足够具备诚意的定价，这点从蓝山摆出较之理想L8低了超6万元的27.38万元起售价即可见一斑，此举也使得蓝山拿下了超1万辆订单。

照着蓝山的打法，这次新款摩卡插混版以23.18万元起售，较之理想L7要低了超6万元，这点也可以说是意料之中。

在这番努力之下，从蓝山到新款摩卡插混版能否呈上后发赶超的势头，值得期待。

去年李瑞峰在受访时谈到，“魏牌是长城品牌向上的一个标杆，只有魏牌冲高成功，才能带领起各个细分高端品牌向上突破。”

结合近两年长城集团各品牌的发展来看，在目前魏牌发展遇阻的情况下，确实其它兄弟品牌的表现亦很难谈得上是乐观。

有见及此，魏牌仍需加快实现市场突破的速度，其中新款摩卡插混版在此势必要充当起关键的角色，直至打赢这场品牌攻关战为止。