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汽势Auto-First|柴小娜

近一周，科技圈最炙手可热的明星人物，非特斯拉CEO马斯克和英伟达CEO黄仁勋莫属。恰好，马斯克前脚刚离开中国，黄仁勋盛传要来最终没来，但两个科技圈大佬引发的光环效应和讨论，至少是传统车企大佬访华效应的十倍以上。

电动化拉开了汽车产业变革的序幕，而人工智能、自动驾驶、芯片、机器人正在进一步重构汽车产业，马斯克和黄仁勋的超高关注度正在于此。

如果将时间后移到20年后或者10年后再去看2023年，这一年一定是波澜壮阔的一年，也是注定被铭记的年份。

第一波：进入2023年，以上海车展为时间轴，跨国车企的掌门人此起彼伏前来中国。

包括宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯奔驰集团董事局主席康松林、福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利、丰田汽车副社长中岛裕树、大众集团首席执行官奥博穆、兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼、沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟(Jim Rowan)、美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽 ▪博拉等。

更为人津津乐道的是宝马集团来了半个董事会，其中包括宝马集团董事长齐普策、宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI品牌设计总监海默尔等。奔驰德国总部则有超过40位的研发高层组团来到中国。

当然，不仅仅是车企大佬，在此期间以及前后，苹果CEO库克、高通CEO安蒙、三星掌门人李在镕、光刻机巨头ASML总裁温宁克都曾在今年到访中国。星巴克首席执行官拉克斯曼·纳拉西姆汉和摩根大通首席执行官杰米·戴蒙也都来到中国。雅诗兰黛全球总裁兼首席执行官傅懿德3月下旬现身上海，开启了对中国市场的调研。

捕捉中国市场新变化，面对面沟通，不能失去中国市场，这是最肉眼可见的趋势动向。

第二波：特斯拉CEO马斯克。

马斯克访问中国，将声量和关注度拉到了顶点。

在仅有的44小时行程中，国务委员兼外长秦刚、工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛分别会见马斯克，马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面。5月31日21时26分，马斯克乘私人飞机抵达上海之后直奔特斯拉上海超级工厂，与员工合影并发表简短讲话。6月1日，上海市委书记陈吉宁会见了马斯克一行。

即便将上述所有掌门人集合，也无法达到马斯克一人访问中国带来的流量和行业关注，这位硅谷钢铁侠在航天、汽车、人工智能、机器人、脑机接口领域的探索和成果，让他自带光环效应。

对于特斯拉，上海超级工厂的建成投产将特斯拉在产能地狱边缘拉了回来，救马斯克于水火，如今，上海超级工厂已成为全球供应的重要生产基地。

对于中国，尤其是上海，特斯拉在2022年贡献了上海市近四分之一的汽车制造业产值。上海市经济和信息化委员会(经信委)智能制造推进处副处长陈可乐在参观特斯拉上海工厂时表示，特斯拉上海工厂2022年的产值为人民币1839亿元，同比增长49.7%，占上海市汽车制造业产值的23%，拉动上海工业产值增长1.3个百分点。

根据上海市经信委的数据显示，特斯拉上海超级工厂在极短的时间里实现了零部件本地化率达到95%以上，带动了上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单。

对马斯克本人而言，此次中国行，让他重回世界首富的位置，马斯克的中国行时长共计44个小时， 特斯拉的股价涨了超2400亿，平均每个小时价值54.6亿人民币。

尽管马斯克离开中国后还未有进一步信息流出，但关于马斯克此行的重点事项，包括FSD进入中国、储能工厂、产能扩产、改款Model 3都将提上议事日程。

马斯克日前在社交媒体写道，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”

第三波：英伟达CEO黄仁勋。

在马斯克前脚刚走，有消息称英伟达（NVIDIA）CEO黄仁勋将于6月6日到访上海，腾讯、字节跳动、理想汽车、比亚迪、小米都是黄仁勋行程上的企业名单。

虽然最终证实消息不实，但并不妨碍这家芯片巨头与中国汽车产业在AI应用、云计算、智能驾驶等领域的深度嵌入。

一方面，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高端车型基本都选择了英伟达的Orin自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的NOA类自动导航辅助驾驶系统。

英伟达新款智能汽车芯片Thor拥有770亿个晶体管，可实现2000TOPS的AI算力，或者是2000TFLOPs。

Drive Thor将首先搭载于吉利旗下的极氪车型上，据悉，极氪将从2025年开始在其下一代汽车中使用Drive Thor芯片。

在今年3月，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。

近日，关于汽车上跑大模型的问题，理想汽车CEO李想在社交媒体表示：“智能驾驶和智能空间都已经进入大模型时代，大模型的研发和训练是智能电动车企业的必要能力，否则只会停留在电动车的时代。”

另一方面，根据英伟达2023财年（2022年2月到2023年1月）年报显示，其在中国市场（含大陆、香港和台湾）实现的营收，在整体全球市场营收中的占比高达47%，接近半壁江山。

Ai时代依靠“算力、算法、数据”三驾马车，而提供算力的GPU，又是马车中的马车，大模型你拥有多少GPU，就有多少算力，是人工智能训练的核心，英伟达在GPU领域几乎没有竞争对手。

英伟达的市值暴涨逻辑正在这里，5月30日，英伟达总市值正式突破1万亿美元，成为历史上第一个万亿美元的芯片公司。黄仁勋此前表示“ChatGPT是AI的iPhone时刻”，ChatGPT引爆AI浪潮之后，数据显示，今年以来英伟达市值已经累计暴涨超160%。

无论是一众车企老总、高层团队还是马斯克、黄仁勋，释放出的积极信号都指向“不能失去中国市场”。

这些科技大佬们接连来华，正是因为中国市场的巨大潜力和强大的供应链。在全球经济增长放缓的背景下，中国市场的重要性毋庸置疑，中国市场的深度和广度具有不可替代的比较优势。寻找商机，看好中国市场，扩大中国市场成为他们的必选项。

去年宝马集团总投资150亿元的里达工厂（沈阳生产基地大规模升级项目）竣工投产，创下宝马在中国史上单项投资之最。同年，华晨宝马启动全新动力电池项目，投资总额约为100亿元。

大众汽车集团更是重注合肥，今年5月，大众安徽计划总投资231亿元人民币，包括生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

有趣的是，从1996年第一次来到中国算起，苹果CEO库克访问中国的次数至少有21次。马斯克从2008年第一次到访中国到如今，总计来中国次数也超10次。

若绘制一条曲线，全球科技、车企、互联网公司CEO来中国的次数与在中国业绩也许会呈现正比增长曲线。这么看，还有一大波CEO正在来中国的路上。