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汽势Auto-First|柴小娜

必须证明自己会再次伟大。

销量连续处于低谷的长城汽车，5月终于迎来回暖。以皮卡起家，SUV成就市场神话的长城汽车，进入2023年很久都未曾扬眉吐气。

5月，长城汽车销售新车101020辆，同比增长26.18%，新能源车型销售23755辆，销售占比23.52%，海外销售25131辆，同比增长104.04%，创历史新高。

具体来看：

哈弗品牌5月55600辆，同比增长33.18%。

魏牌5月5770辆，同比增长128.97%。魏牌蓝山DHT-PHEV，首个完整销售月实现新车交付5136辆。

欧拉品牌5月10616辆，环比增长19.27%。

坦克品牌5月10429辆，同比增长30.07%。

长城皮卡5月18605辆，同比增长9.39%。

由于皮卡、坦克、欧拉表现稳定，我们重点来看哈弗品牌和魏牌的表现。

长城5月新能源销量达到23,755辆，增速超100%，有望冲击25-30万辆新能源销量。

江湖武功，唯快不破。销量背后，是长城汽车重新布局新能源产品线，先是推出魏牌蓝山、紧接着推出哈弗品牌枭龙家族车型，6月初拿出大幅降价的新摩卡DHT-PHEV。

显而易见，长城汽车新能源销量目前仍旧是比亚迪十分之一，但从整个行业来看，长城新能源和吉利、长安体量相当，开始稳步进入第二梯队。

先来看枭龙家族。5月15日上市的哈弗枭龙系列，并不是完整月，半月的时间卖了3000多辆，成绩亮眼。接下来，吉利银河L7、比亚迪宋Plus dm-i的表现，也将间接决定枭龙家族的最终表现。

5月蓝山交付5136辆，在大空间、强技术和低价格面前，只能说消费者的抵抗力有限。蓝山从来没有避讳自己直接对标的是理想L8，蓝山27.38万元起这一更具竞争力的定价，破5000辆的销量，放新势力里面，做单一车型排行，也能进前列。

蓝山能否超过L8将成为一个看点，3-5万的差价到底能否成为市场利器，且蓝山5136辆的交付数据并非最终交付量，依旧是传统车企习惯采纳的批发量数据。

因此，蓝山和理想L8的缠斗还将进行下去。

当然，仅是蓝山救不了魏牌。

6月大五座的新摩卡上市，售价仅23.18万，据悉订单已经破万。算上蓝山，魏派又支棱起来了。对于老板魏建军，是解渴般的存在。魏牌的整体销量只有在万辆以上，才不至于被认为”消失“。

整体来看，长城汽车5月销量开始显著回暖。

然而，长城汽车进入2023年始终处于舆论风暴眼。一家企业始终处于舆论风口浪尖，要么是足够好，处于食物链顶端，类似苹果、微软、推特、亚马逊、阿里、特斯拉、比亚迪之列；要么风雨飘摇，业绩不佳。

先是职业经理人陆续离职，包括2022年7月，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职。5月25日，长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。三个月前刚加入长城汽车负责品牌公关的果铁夫，也传出离职。

此外，最新市值榜显示，长城汽车5月市值下滑15.90%，为中国前十车企中跌幅最大。理想汽车以2144.35亿元的最新市值反超长城汽车，成为国内第二大车企，领先第三名的长城汽车227亿元。

最后，长城汽车举报比亚迪插混车型排放一事还未有进一步结果。

多事之秋的长城，急需销量表现提振用户、资本市场、行业信心，5月的销量数据，算是暂时吃下一枚定心丸。