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汽势Auto-First|张驰

最近汽车行业“出格”的事件此起彼伏，长城汽车举报比亚迪部分插电混动车型排放不达标，一波未平，6月6日又在网络盛传一张“申诉函”截图，把长安汽车推向风口浪尖。

“申诉函”称：2023年3月28日，长安汽车公司采购部向其数百家供应商发函，利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

在汽车行业重塑的艰难时刻，文中所描述的弱肉强食式的店大欺客，似乎某些企业能干得出来。但会是长安吗？

6月7日，长安汽车回复称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值〞、“直扣货款”等内容系不实信息。

正向长安汽车所称，和供应商磋商价格有，但违背商业契约，直接扣货款的事情子虚乌有。长安汽车表示，已就该事件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

“申述函”事件虽然水落石出，但近来汽车行业的白热化竞争已成行业热点。

今年1-4月汽车汽车行业利润率仅为3.9%，和7年前比下滑超1倍，大部分企业处于盈亏平衡线以下，汽车行业已经进入微利时代。此前汽势Auto-First曾撰文《太难了，中国品牌乘用车就这五家赚钱》，事实上包括长安在内的这五家企业，今年多数销售及业绩承压。

今年一季度，长城汽车已出现扣非净利润亏损，长安汽车也出现同比超30%的下滑。有一种观念认为，中国汽车市场格局将于18个月后完成重塑。

今年初的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下，9个品牌消亡。未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转。

事实上这绝非危言耸听，瓶颈的市场，面对蜂拥而至的车型，已经无招架之力，过去每年都有的爆款车型已经越来越稀缺，背后是多数车型、企业吃不饱，车型和企业大淘汰的时刻不可避免地要到来。

各企业以何止形式应对越来越残酷的竞争，将变得越来越透明化，无论是长城举报的比亚迪部分混动车型采用低价的常压油箱，还是长安汽车遭遇的“申述函”暗箭，都直接指向成本、效率的残酷竞争，这是企业的最后一道护城河，事实上这也是汽车革命的最重要的底层逻辑。

福特T型车规模化生产，以成本和效率驱动了第一次汽车工业革命，此后丰田的精益生产推动了第二次汽车工业革命，前两次汽车革命的逻辑，都是创新生产方式带来效率革命性提升、成本革命式下降，让企业无敌于天下。

以新能源和智能化为代表的第三车汽车工业革命呼啸而来，同样要靠符合时代的产品，更低的成本和效率为驱动，长城汽车怒告比亚迪和长安汽车被诬告”直扣货款“，无形中已经牵出汽车行业的革命性特征。