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对比一下去年和今年，你对网约车的感觉有什么不同？

应该没有什么大的区别吧？

打车方式、乘坐体验、价格都没有什么大的变化。

但对很多网约车司机来说，最直观的感受却是：钱不好挣了。

运力饱和，网约车告别高速增长期？

近日，长沙市交通运输部门一则“暂停受理网约车运输证业务”的通告引起了外界广泛关注。

政府部门出面，暂停新来者加入网约车市场，只有一个原因，那就是：这个市场可能已经饱和了。

长沙并不是第一个做出类似决定的大城市。

5月5日，三亚市交通运输局发布暂停受理网约车许可的通告。

三亚市明确指出，网约车平台以及数量快速增长，运力趋于饱和。

三亚市还给出了另外一个原因：违规经营现象突出。

当钱不好挣的时候，超载、强行拼车等现象就会增加。为了抢时间，网约车司机会更多地采用激烈驾驶，发生事故的概率也会增加。

订单没减少，为何不赚钱？

网约车比以前难挣钱，有些人把原因归结为“消费降级”，也就是订单少了。

但事实并非如此！

根据网约车监管信息交互系统数据显示，4月份各平台共接到订单信息7.06亿单，同比增长48.3%。

订单并未减少，钱却不好挣了，主要原因是因为从业者太多。

现在疫情虽然已经过去，但灵活就业人员仍然比较多，而网约车门槛低，只要有驾驶证、身体健康就能入行，网约车司机的增长速度超过了订单增长速度，自然就会出现僧多粥少的现象。

那么这个问题该怎么解决呢？

新能源车是答案？

暂停新的网约车入场，这的确是一个解决办法！

但问题是，在这些政策推出之前，网约车司机的收入就已经在下降了，所以这个只能保证收入不继续下降，解决不了根本问题。

那么网约车订单继续大幅增长呢？

这个也不太现实，因为经济已经告别高速增长期。

最好的办法就是：降低成本。

简单来说就是，以前跑一趟成本是10块钱，现在降到5块钱。

这或许是新能源汽车的一个机会。

以在网约车市场上比较常见的比亚迪秦PLUS EV为例，这款车百公里耗电量在12度上下，按市电来算大约是12元左右；而同级别的燃油车，市区道路上，百公里油耗至少在8L以上，用车成本在60元以上，差距相当明显。

除此之外，2023年电动汽车的售价也在不断下滑，这又可以节省一笔购车成本。

如果你所在的城市还没有停止新增网约车审批，而又想挣这个钱，不妨考虑一下新能源汽车？

结束语

其实目前已经有不少出行公司大批量采购新能源汽车，比亚迪、广汽埃安、上汽都有不少的B端销量，新能源汽车取代燃油车的趋势，从这里就看得一清二楚。最后也想问问，你所在的城市有面临这样的现状吗？