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这辆极氪009的驾驶品质不错，那它的底盘结构用料如何呢？今天就把这辆车的底盘拆开，一起来看看。

结构真强，用料真猛！这底盘居然是辆MPV

底盘

非常平整

底盘平整度不错，前后护板非常完整，能做到全覆盖，电池也没有凸出于车身下沿，整体性非常高，一看就是原生纯电平台，而不是“油改电”。

转向电机前方安装了保护钢梁。

全系双电机，前电机供应商是吉利自己的威睿新能源，三合一电驱系统，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，最高转速16500转/分钟，算是高速电机。

欣锐科技提供的DC/DC转换器。

电芯是来自宁德时代的三元锂电池，工作电压398V，额定能量为116千瓦时，额定容量为292安时。

电池接口处设计有一块钢质护板进行保护。

底盘尾部采用了一体压铸铝合金车身，和特斯拉有些类似，压铸机供应商是特斯拉、蔚来的供应商——力劲科技。使用一套7200吨大型压铸单元，比特斯拉还要强一些，与传统汽车冲压焊接工艺相比，减少焊接点近800个，变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，缺点是碰撞后的维修比较麻烦。

后电机与前电机一模一样，连螺丝孔位都一样，最大功率也是200千瓦，最大扭矩同样是343牛米，最高转速16500转/分钟。

因为采用空气弹簧悬架，所以车尾部能看到充气泵。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是双层冲压钢板全框式结构。

前悬为双球双叉臂结构，全铝合金材质，这种形式可以提升操控能力，一般是豪华车常见的悬架结构，例如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等。

后悬架

铝合金多连杆

后副车架是铝合金全框式结构，不仅能减重，还能拥有更好的弹性，提升行驶质感。

后悬是全铝合金三连杆结构，由一根下控制臂，一根上控制臂以及一个粗壮的复合连杆组成，这种结构也是豪华车经常采用的一种悬架结构。

从后悬能清楚的看到空气弹簧供应商是鼎鼎大名的德国威巴克。

总结

结构真强、用料真猛

这辆极氪009的底盘无论是结构设计，还是用料品质，都是MPV天花板级的存在。这样的底盘悬架放在豪华行政级轿车上都不为过，前双球双叉臂的前悬结构，后复合型多连杆的后悬，都是豪华行政级别车型常见的结构，在MPV身上上几乎从未见过。大量使用铝合金材质，前悬架、后悬架、后副车架以及一体化的车尾底板，都是铝合金材质，真是有点大材小用。

关于这辆车的内饰情况如何，值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款极氪009底盘评分