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如今对于自主品牌来说，卷外形，卷智能，卷配置......但是有一件事不仅仅是卷就能做到的，那就是驾控体验。一辆车的驾控体验并非简单的马力大就能解决，平顺性，响应速度，弯道的重心控制等等诸多维度，都能最终决定一辆车开起来的样子。以奔腾B70为例，就可以看出一台15万内的车，可以把驾驶感做到什么程度。

家用车的驾控

在一些刻板印象里，操控，是买性能车，至少是性能钢炮才需要关注的，一个家用车，只要踏踏实实完成从A到B的运输工作就好。但是汽车作为一个交通工具，要面临的情况很多，例如一些雨雪天气，或是紧急避险等情况，都对操控有着硬性要求；即使是日常驾驶，良好的操控和成熟的三大件调校也可以带来更好的乘坐体验。

对于一辆每天都要用的车来说，操控好绝不意味着单纯的硬或是灵活，在过弯时如何保证车身稳定；在频繁的启停过程中如何保证动力的平顺而不致使乘客晕车；在超车等情况下如何保证车辆能快速响应而不至于成为拥堵因素。

硬件 驾驶感的来源

对于燃油车来说，“三大件”是驾驶感的直接来源，调校，需要有足够的参数作为支撑。奔腾B70最顶配指导价在15万以内的B级轿车，在这个价位里，属于较早一批搭载2.0T动力的车系。基础排量意味着这台发动机不仅马力大，达到最大马力的条件也更宽泛。

我们拿到的这台试驾车是2.0T，匹配的传动系统为6AT，相比于双离合变速箱，AT变速箱更容易做得平顺。在实际驾驶中，如果不注意转速表的话，并不容易察觉到换挡，这也是AT变速箱带来的平顺感。

同时这辆车还有一个隐藏地比较深的惊喜——大轮圈，奔腾B70起步标配18英寸轮圈，最高配是19寸，较低的扁平比也让车辆启动和刹车时，来自轮胎的反馈感更强烈，响应也更灵敏。如果说其他的外观设计只是为了好看，那么大轮圈是真的可以对性能有直接的影响。

调校水平 把纸面参数最大化

一辆车的动力水平，落实在纸面上最直观的数据是最大马力，除了最大马力之外，在直观感受上，响应速度也很重要。实际来说，这台车尽管是一台家用车，但是奔腾并没有把这台车的底盘调校成通常的日常家用车那种“开大船”的感觉。

相反，这台车的响应速度和动力储备可以用惊喜来形容。在路过减速带或是路障时，韧性非常强，几乎不会有多余的弹跳。在转向时，灵敏度也是很多同级别车所不能比的，基本可以做到车头与方向盘随动的效果，并不会有任何笨拙或者迟缓的感觉。

与此同时，发动机的表现也比同为2.0T的大众甚至奔驰要灵敏一些，基本上随踩随有，并且这辆车展现出了很多欧洲品牌所具备的“分裂”的特质。换挡杆切换到D挡时，动力输出非常的稳，甚至地板油起步时，动力响应也会迟滞一下，以确定驾驶者真的是要急加速；而切换到S挡时，这辆车就变成了打鸡血模式，输出之平顺和动力响应之快甚至会让人忘记涡轮的存在。

而且更为惊喜的是，如果在运动模式下深踩油门，变速箱的降挡会变得格外积极，就如同在驾驶一台运动型车一样。变速箱会瞬间让转速打到3000-4000转的区间，车子的扭矩也会肉眼可见地被拔高。

欧洲品牌，尤其是德系品牌的轿车往往都会更偏重于运动或是公路性能，这儿也是很多德系车的“德味”来源。但是奔腾B70作为一辆出自国产老大哥之手，并且主打硬派的轿车，在运动型上也同样是“德味”满满，甚至在一些硬件上有过之无不及。

如今的车都在卷马力，卷机械极限，但是这种深入到细节，自成一派风格的驾驶感受，是需要设身处地，把自己假设成车主，来一点点调整的。有调查数据显示，奔腾B70的车主主要为男性，已婚家庭占7成以上，并且多从事与工业制造以及维修行业等，这类人对车的动力和驾控是有一些需要的，并且单纯的舒适豪华和安静还不够，随心所欲，从容不迫的“硬朗”的风格，是奔腾B70的灵魂所在。