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天气热了，车市热起来了么？

6月9日，重庆车展拉开序幕，不比高大上的北京上海车展，重庆车展以卖车为主，大家心照不宣，90%的广告牌都直接打上优惠XXX万的醒目字眼。

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体面不重要，卖车是王道！

一大早，大批脖挂参展商工作牌的小哥哥小姐姐抱着物料和文件夹鱼贯而入。

某自主品牌销售团队开晨会时，笔者正好路过，听到这样的喊话“这几天，车展目的就是收割！现场随便来看看的观众大家不要聊太久，10-15分钟就够了，千万不要跟客户发生争执！明天，会有培训老师到现场来指导！”

等到下午，场馆开始人潮涌动，路过某合资品牌，听见一个销售顾问在跟同事笑谈：“嘿！你找得到长得像客户的人么？”开展第一天，挂眼科的多，掏腰包的少。想现场斩单？太难。

来到N4、N6展馆，就进入了“高档区”。豪华品牌不再拿腔拿调营造“松弛感”，这回恨不得把展厅压缩平移到展位——奔驰车、奥迪车扎堆卖，等待山城富人的莅临。

挤是挤了一点，但C位还是要有的，留给电动车。确实，这两年的BBA都大方踩上电门了。出了展馆，笔者被一个小姐姐拉住，“看看凯迪拉克嘛！油车电车都有！”

特斯拉可以不参加上海车展，但不会缺席重庆车展。不需要很大的场地，也不需要富丽堂皇的展台。左边的人在看车子表演，右边的人在了解车子价格——“长得像客户的人”看起来不算少。

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主流品牌的非主流危机

虽然中汽协、乘联会最新发布的5月产销数据是各种环比、同比增长，但不可忽略的事实是2022年4-5月受疫情影响，产销同比下滑惨烈。所以，全面放开后的2023年基于低基数的增长并不算多么乐观。

进入下半年，情况是否会好转？随着国六B库存延期销售的信息明确，零售市场节奏也将趋于正常。不过，没有真金白银的“大政策“刺激，5-6月的同比数据不会更好看。

去年5月31日， 财政部发布消息：“从2022年6月1日起至2022年12月31日，单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，将减半征收车辆购置税。”该政策无疑为去年车市集体注入了强心针。回头来看，这个政策也给主流合资品牌注入了“车子依然好卖”的麻醉剂。

按照乘联会统计，今年，5月自主品牌零售87.0万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%，新能源车渗透率57.1%；主流合资品牌零售62.0万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅4.0%。

在本次重庆车展上，大众将两台ID.7摆上舞台，别克并没有把E5放在C位，日产让混动的启辰大V和电驱奇骏同台展示，广本当仁不让摆上插混车型。

传统合资品牌中，广汽丰田态度最鲜明，主打卖车。没有新能源车，也没有新车发布会，舞台上直接摆上锋兰达、汉兰达和威兰达。“现在汉兰达什么行情？”“优惠1万吧！”深入谈谈，肯定还有更大空间。

不用像在上海车展那样“抠脑壳”发布宏伟的电动化战略，如今的合资品牌更适合这样简单直接的重庆车展。

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怎样才能卖出更多的车？

还有比卖车更难的生意么？这种让国家操心的大业务真不多，目前汽车消费占社会消费总额12%左右。6月8日，商务部发布了《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，活动主题是“全民乐享 全民盛惠”。通知提到要持续“拉动增量、盘活存量、带动关联”，什么是关联呢？

对于以旧换新，通知指出“新”是新能源汽车。通知在组织方式中，专门强调了“千县万镇”的重要性。如何促进新能源车下沉？其实去年5月，四部委就联合发布了《2022新能源汽车下乡活动的通知》。对照来看，本轮通知中，依然提到了加强充电基础建设、完善售后服务、车型要适销对路、多搞活动……谈及“强化购车优惠政策支持”，更多是鼓励地方财政发挥作用。

所以，好多人怀念十多年前的“汽车下乡”，事实上，类似去年6月“突降甘霖”的购置税减半惊喜今年也没有，仅“延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”是明确的——车购税减免政策依然是车企和消费者最盼望的，但很难再普惠所有品牌。首先得活下去，才有希望等到好政策。

业绩即正义，如何在大大的场馆里面挖出小小的线索？卖车这件事，真的不再是放放优惠、提升销售技巧能解决的问题了。