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通过最近几个月的新能源汽车销量数据，我们可以发现一个明显的事实：同款车型，有非纯电动车型的，销量通常会超过纯电动车型；同类竞品车型，采用双线（非纯电和纯电）布局的，销量通常都会超过单一纯电动车型。

其实，最近几个月里，蔚来、小鹏、理想从“蔚小理”渐渐演变成“理小蔚”就证明了这一点。

从5月份的汽车销量来看，比亚迪、理想继续高歌猛进，而小鹏、蔚来依然难见起色，与理想的差距越来越大，曾经的“三巨头”已难聚首。而销量破万辆的零跑，已经把市场的选择摊在了台面上。

下半年，对于纯电动车来说，有点微妙。

销量较好的车型一般采用双线布局

比亚迪5月销量达240220辆，同比增长108.99%，创下月度销量历史新高。自DM-i超混技术推出以来，比亚迪就迎来了如同“坐火箭”般的销量暴涨，并且增长势头几乎一直保持翻倍的水平。其中，插电式混合动力乘用车销量为11.95万辆，达到“半壁江山”。值得注意的是，高端品牌车型腾势汽车也交出了5月份销售11005辆、连续3个月销量破万辆的成绩，而在售的车型只有腾势D9。这款车型的高明之处，在于提供了更容易被大众接受的插电混合式动力，提升了实用需求。同样是去年上市的极氪009只提供纯电动版车型，尽管该车在其他方面具备明显优势，但续航能力成为这类宜商宜家车型最大的短板，因此销量日渐被其他车型蚕食。

5月，理想汽车销量达28277辆，再次创下了品牌单月交付量历史新高。其中，理想L7连续两个月交付量破万。它把重心放在家庭用户的需求上，宽奢的空间、舒适的乘坐体验、人性化的细节，以及可油可电、续航零焦虑就是特色卖点。

相比蔚来和小鹏两家公司，同为造车新势力的零跑汽车在今年上半年的表现非常优异。要知道，今年1月份，零跑的月销量只有1000多辆。5月份，零跑汽车销量相比4月增长了3332辆，达到12000多辆。背后的主要原因是零跑汽车从今年开始选择走增程式电动车路线，而不是纯电动路线，3月份发布了增程式车型。这一策略为该公司带来了很好的销售业绩。除此之外，零跑汽车还通过大力布局充电桩等方式吸引消费者。

背后的主要原因

是便利性和补能效率问题

透过销量数据，我们可以发现，纯电动车型除了特斯拉，其他品牌基本上都在走下坡路。以坚持走纯电路线的代表，蔚来和小鹏为例，今年上半年，蔚来汽车销量呈现下滑趋势，5月份销量为7078辆，环比下降6.23%。相比蔚来汽车，小鹏汽车的市场表现更加糟糕。即使有原长城汽车总经理王凤英的加盟，对销售体系进行了大刀阔斧的改革，销量依然难见起色。

其实，走双线路线的车型热销，背后的主要原因是便利性和补能效率问题。相比单纯电路线，便利性和补能效率问题明显高出一截。

但是，走纯电路线的特斯拉销量为何经久不衰呢？特斯拉中国5月纯电动汽车的批发销量为77695辆，同比大增141%，环比增长2.4%，继续坐稳中国新能源车企销量排行榜第二名。这也是意料之中的事。在全球市场，特斯拉同样表现亮眼，Model Y打破了丰田卡罗拉的燃油车神话，登顶2023年第一季度销量冠军，以纯电动车身份稳坐行业第一的宝座。

特斯拉的热销原因是多方面的，其中也有一个较主要的因素，即特斯拉在充电桩建设和补能效率提升及创新方面是不遗余力的。

特斯拉于4月10日发布的数据显示，全球超级充电桩数量已达到45000个。特斯拉在2022年11月23日公布的数据显示，公司达成了4万个超级充电桩的成就。也就是说，在不到5个月的时间内，特斯拉在全球新增了5000个超级充电桩，平均每个月新增1000个以上超级充电桩。

具体到国内市场，特斯拉在中国内地已建成并开放1500多座超级充电站、10000多个超级充电桩、700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。与此同时，除特斯拉318超级充电路线（成都至西藏定日县）外，特斯拉陆续上线了滇藏充电路线、漠河“极光之旅”充电路线等众多自驾游路线。除了开放充电网络试点外，特斯拉在4月份还推出了“赛博充”充电桩。据了解，该充电桩由特斯拉中国团队设计，不仅可以作为家用充电桩，还可以当“随车充”使用。值得一提的是，该充电桩兼容比亚迪、大众、小鹏等品牌车型。

对纯电动车型还是有出远门焦虑

市场永远是正确的。

全国有超过10万个加油站，走遍天南海北，不怕没地方加油，但是去偏远一点的地方，你能保证一定能找到充电桩吗？

冬季低温情况下，纯电动车型续航里程急剧衰减，续航焦虑问题严重，秒变“电动爹”，暖风不敢开。

而增程式电动车技术，哪怕再多人吐槽其技术落后，但出行体验才是消费者最关注的，加完油，有闲暇的话，还能去边上充电桩充会电，插电式混合动力也是如此。

燃油车已是廉颇老矣，纯电动车完全扛起大旗又尚需时日，也许，此刻正是这些既非纯电动又非纯燃油车大行其道的时候了。

可能就连增程式车可能都没想到，最好的助攻手原来是纯电动车。

而这个微妙时刻，真的是谁也说不清到底会持续多久。