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“你们难道就只看这一只熊猫吗？”保安用大喇叭向游客们喊道。

作为最近熊猫届的顶流，花花凭借着呆萌的表情和形似三角饭团的身影走红。“下颌短，吻部尖，短胖炸毛，行动缓慢，不擅长爬树”，这是花花幼年园的介绍牌子。官方吐槽最为致命，但这也确实是花花的特点，哪怕你不怎么关注大熊猫，也能发现它不太一样。

对熊猫的所有可爱印象在3岁的花花身上都能找到，这应该也是它受到大家喜爱的原因。

花花有多火？微博话题#熊猫和花#甚至有好几亿的阅读量，很难想象在2023年，熊猫能在年轻人的社交圈里占据一席之地。

它慢慢悠悠不争不抢，其它熊猫都在争抢吃竹子，花花甚至都不愿意动一下，别的熊猫来抢花花手里的竹子，它也不着急。吃累了就躺下来睡一觉，被同伴扑倒也不挣扎。看着它坐着吃，躺着吃，甚至被别的熊猫当成靠垫时候还在吃，这种治愈的感觉让生活的烦恼都少了一些。我们喜欢花花，大概是能从它这种“自在感”中获得共鸣吧。

从熊猫基地回去的路上，坐在车里吹着风，享受片刻的自在。突然发觉全新探歌给我的快乐，就像竹子、水果给花花的快乐一样，这种“自在感”才是当下年轻消费者最喜欢的。

亮眼的外观，宽敞的空间，足够的智能，这些都是年轻人对“自在”的追求，从全新探歌身上我们看到了大众对年轻消费者这些需求的深层理解——“潮酷”。

它使用了R-Line的运动风格设计，个性且动感，新增的“柠檬黄”颜色也足够亮眼，在车流里很容易就成为最显眼的那一个。而且在车辆外部它也有很多“发光”的设计，比如门把手、翼子板上的logo、后视镜底下的照地灯等等，都是增加它质感的小细节。还有IQ.Light智能大灯，解锁时候的灯效甚至不输它的奥迪大哥，仪式感拉满。

内部也有很多“发光”的地方，尤其是多色的氛围灯。它不是那种暴露在外的灯带，而是把光源隐藏在了透光的内饰板底下，这种朦胧透光别有一番感觉。“灯效”是个很神奇的东西，有光的东西总是显得很神秘和智能，这辆全新探歌从内而外都是如此。

因为年轻人的车不只是交通工具，更是全场景的伙伴。所以如何获得“自在”的车内体验是大众的工程师们需要下功夫的地方。全新探歌的整体尺寸并不大，走的是那种“小而精致”的路线，但是它的内部空间可不小。短悬长轴的设计让它在4336mm的车长下做出了2680mm的轴距，所以内部空间足够充裕，从侧面看短悬长轴的设计也有不少同级车型所没有的“舒展”，再加上全系标配的全景天窗，敞亮开阔的感觉很让人放松。

车机的升级也满足了现在消费者更多的需求，IQ.智慧车联的语音、在线和互联功能都足够强大，语音能完成更多对车辆功能的操作，包括导航、音乐、空调等等。智联控车也打通车辆和智能设备之间的信息交互，获得无缝的衔接体验。

智能虽然很容易体现在大屏幕，但全新探歌的智能可不止屏幕，还有辅助驾驶。因为法规、技术等多方面的原因，辅助驾驶想要从L2升级到L3一定还有很长的路要走，所以有效提升L2的驾驶体验就成了全新探歌的方式。

车道保持的摄像头升级到了第三代，配合Mobileye芯片及算法，还能实现限速、解除限速、禁止超车、解除禁止超车等交通标志的识别并显示在仪表的显眼位置，在车辆超速时还有声音和仪表的提示。

前雷达也升级到了第四代，前测范围达到了160米，能够时刻监测车辆和前方车辆、行人的距离。它的IQ.Drive智驾管家集成了Travel Assist一键式驾驶辅助系统，能够在方向盘上一键开启，不管是城市拥堵跟车还是高速都能全方位的提升用车安全。还有变道辅助和后方预警等功能，消费者要的是好用可靠的L2驾驶辅助，而不是那些看起来“遥遥领先”但却要等OTA的噱头配置。

还有最重磅的升级，就是全新的发动机。1.5T Evo2发动机搭载了VTG可变截面涡轮增压器，能实现更宽泛的扭矩平台，1200rpm-5600rpm都能输出80%以上的扭矩，覆盖范围比1.4T提升了近80%。所以尽管数据上看起来比1.4T提升不大，但是实际的驾驶体验要出色不小。它甚至还加入了ACT技术，能够在一定负荷下关闭2个气缸来获得更高的燃油经济性，动力、经济和排放全面升级，这台1.5T Evo2也是和德国大众几乎同步的最新引擎了。

我们在各种不同的厂商和车型上都能看到它们对年轻的不同解读，年轻人真的很难懂吗？其实并不是，他们要的很简单，片刻的自在和放松就够了。就像花花一样，不用和别的熊猫去比较，用自己的节奏去生活。全新探歌就是为满足这个需求的诚意之作，在全新探歌的一方天地里找回原本的自己，这才是“潮趣”的最终目的。