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就在前几天，马斯克发推文说，“特斯拉将为北美的所有车主，免费提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐，前提是FSD超级顺畅而不仅是安全。”

至于其他地区也会根据当地法规，同样提供使用体验。需要特别强调的是，FSD在北美定价为15000美元（约人民币10.4万元）。

看到这里，各位小伙伴是不是觉得还挺香的，准备“冲”这个功能了。其实，特斯拉在中国市场，可以提供的，只有价值3.2万的autopilot，您选6.4万的FSD也只能享受autopilot，甚至有的人车都卖了，还不知道FSD是什么体验，国内根本没有开放。

好吧，之前我们体验过免费的理想AD MAX、即将收费的蔚来NIO pilot，那我们今天就体验体验特斯拉autopilot，到底是不是是自动驾驶的基准线。

因为国内的特斯拉只有autopilot功能，所以说，它只能在高速上使用领航辅助功能，所以我们直接将它拉到高速上。

和之前一样，我们会将导航提前设置好，然后启动它的领航辅助功能。特斯拉是目前唯一一个使用纯视觉解决方案+高精地图的车企。简单来说，它就是单纯依靠摄像头来捕捉外界信息，然后反馈给算力芯片。

这样的解决方案，可能就目前来看，只有特斯拉能做到，因为它需要大量的道路数据学习资源库。用这些信息训练电脑，这也是为什么前一阵子，特斯拉会被曝光后台泄露车主隐私的核心原因。当然，多提一句，这也是为什么国内没有FSD功能的原因之一。

说句真心话，测试特斯拉的autopilot功能，可能是心里最没底的。一方面它需要足够的数据学习，另一方面，用视觉系统判断一个物体的距离，需要在一定时间内，计算这个物体大小的变化。如果距离不够、系统出现BUG、再或者数据库里面没有参照物。得，下一个镜头，最轻可能就是我叫保险公司了。

特斯拉配有8颗高精摄像头+12颗超声波雷达。其中8颗高清摄像头，三颗在车头，四颗在车侧，一颗在车尾，覆盖的确够全面了，和国内主流的车企，布局位置也差不多。唯一的问题就是，特斯拉的摄像头像素远不如其他车企。

至于超声波雷达，就只是用于自动泊车。不过，在去年10月，北美、欧洲、中东生产的model 3和model y，已经取消了超声波雷达，今年生产的model S和model X也取消了超声波雷达。

对于特斯拉来说，又省了一大笔钱，可是也苦了消费者。就以最新的特斯拉model S PLaid车型来说，它现在AP功能都没有开放，车主泊车的时候，只有一个后置摄像头，连360影像都没有，还不如几万块钱的国产车。

至于实测结果，特斯拉的领航辅助功能，需要驾驶员高度参与，车辆根本不能主动加速、主动变道， 在出匝道之后，时速只能锁定匝道限速，并且没有任何语音提示。更危险的是，特斯拉没有方向盘握力监测，系统只能通过随机的方向盘晃动，才能判断驾驶员的注意力。

作者丨王一