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阿维塔科技高级执行副总裁陈卓

问：我是一路看着阿维塔长大的，我们在出江北机场时看到了接待VIP的用车是阿维塔11，而刚才您也提到超过60%的用户是创业者和新兴行业从业者，还有些对性能或者对科技感兴趣的人也是这个车的车主，这两个感觉是有点割裂的。所以，想看看阿维塔对于用户是怎样去定义的，用户画像是什么？

陈卓总：我昨天看到了你们江北机场的那个朋友圈，我也点了个赞。您刚才讲的应该是说，机场VIP接待的这种豪华感和现在用户的尝新、新锐的感觉，这里面是不是有一点割裂。我的理解是这样，阿维塔这个品牌初衷其实是想用新的时代元素去定义高端，我们觉得未来的高端和豪华不再是等号，豪华是种基础属性，而其实未来的高端里还有空间的属性、能源的属性、智能的属性。

未来我们在说到一个高端车的时候，可能给你的感觉不再是沙发、彩电，不再是简单的物理属性，要有新的元素去添加它，这是我们的理解。其实我们一直在做这个事情，可以看到这里面有些不连续的地方，但其实不矛盾，这是一个动态发展的过程，未来它一定会衔接上去的。

就像手机一样，以前手机是不锈钢的壳子或者镶个什么东西，但真正它的功能发生巨大变化和进步的时候，就会用一些新的元素和体验去定义它。刚才在发布会上谭总也在讲手机这个事，可以类比一下这个感觉。

汽车通讯社/买车大师 陈金润：我还有第二个问题，大家都说2023年对纯电动化、和智能化是非常重磅的一年，是承上启下的一年，市场环境也是在向好和利好的，在我们看来是一个机会与挑战并存的状态。阿维塔作为又有传统车企背景又有新势力作风的车企，我想知道你们是怎么看待这种利好的，接下来的做法又会是什么样的？

陈卓总：还是要乘势，大势所趋，在这个势头上做事情“事半而功倍”，成功的概率更大、风险更小。长安汽车其实很多年前也不断想尝试高端品牌，但觉得总体而言风险或者技术产品所做的准备还不是那么成熟。现在无论是内外的环境都到了一个非常好的时机，基于这样一个判断，长安汽车和宁德时代、华为一起发起阿维塔这个品牌和CHN这个模式架构。

不管我们怎么看电动市场，可能现在受限于消费的观念也好，或者受限于基础设施也好，现在大容量、高渗透率打入的还是一二线城市；特别是价格比较高一点的30万以上的车型，更多是在一二线城市。但实际上这个趋势是不可逆转的，像我们身边的家用电器，身边跟你生活相关的物品，其实也就只有汽车没有全部进入电动化，其他所有的家用设备都已经电动化了。电动化所带来的清洁和它的能源效率，包括它未来的方便性，包括人工保养等等这些优势，其实是不可替代的。这本质上应该是技术代际的问题，工业革命的历史脉络一定会进展到这里来，这个势头是不可避免的。

最终它的平衡还是会受制两个点：一是基础设施，整个电网的负载和流量；二是技术，能量密度能做到什么样、充电的速度能够到达一个什么程度，最终决定了我们渗透率的瓶颈出现在哪里。但是当前至少5年内或者10年内，可能我们还不太容易看到这样的瓶颈。所以对我们阿维塔来讲有非常好、非常广阔的市场。而且中国的经济，长期来看消费升级的趋势依然没有改变，大家有着对美好生活的向往，一定会升级的。

问：前段时间看到阿维塔有“情感智能，悦己而行”的品牌主张，想了解这个悦己价值观是在哪几个维度展开的？对用户来说，能感觉到的实惠、好处是怎样的？

陈卓总：悦己这个观念我们主要有三个方面：

首先最容易看到的是情绪价值，比如设计能不能打动你；我们也不求我们的设计是一个普适的、大众的，或者是绝对的美，但我们总是希望它是能吸引人的，是真正能提供你内心认可的情绪价值的，这是“悦己”是第一个比较浅的层面。

然后是来自产品的体验，我们的座舱、智驾，它能够给予你体验价值，让你感受到“悦己”。比如说你在非常劳累的时候启动它的智能驾驶，它能够在高速或者城区快速路上完全解放你的劳动强度和劳动压力，给你带来愉悦和满足。还包括智能座舱所能给你的情绪引导和响应你。这种体验会给你带来更多选择的可能性，或者给你的劳动强度做减法，带给你体验的价值。

第三个层面更高一点，是价值观的一些满足或者是叫共振放大。我们始终觉得“悦己”是忠于自我的生活，是生命的一种最好的状态。如果我们所有人都是一个好的状态的集合，那整个社会就是正能量的，这是我们对价值观的理解。

所以在中国这个社会里，以前更多地是强调“悦人”、“悦他”，但是新一代年轻消费者在物质充盈的这个时代成长起来，他们有更多在个人价值观、意识方面追求的新世界，我们已经给他提供了这么好的基础。所以，未来我们希望品牌和用户同频共振、交相辉映，大家共同去成就一个社会好的状态、一个个体好的状态。所以在这个层面我们提出“悦己”。

我们的“悦己”价值观基本上就是从这三个维度展开的，大概是这个情况。

问：第二个问题想问一下华为ADS 2.0的优势或者说在未来技术壁垒，哪方面是让我们的品牌是最自信、最有把握的？

陈卓总：大家更多的关注在ADS 2.0是不是无图了，所有人关注点都在这里，这确实是最有价值的一个地方，打开了它使用的环境限制和维度限制，慢慢的15城、45城、最后到全国，没有图的地方都能用。

但实际上ADS 2.0它是一个系统化的进步，不止是有图、无图——这是大家最容易get到的，最容易关注到的关键点——但实际上2.0它是基于从融合感知到判断、决策、执行，整个智驾全链路的优化和提升。

从具体的功能上讲表现在三个方面：

第一，城区里它可以无图，在无图的情况下依然可以支持那些没有保护的路口，能够做实时的判断，有没有人、有没有电摩托之类的，能够安全地通过。还有城区极近距离的加塞，一些复杂的全场景功能的覆盖，这是城区的进步。

第二，是高速的进步，目前平均来算是100多公里的接管，ADS 2.0基本上做到超过200公里的接管，用户在高速的场景下的接管体验会大幅提升。

第三，ADS 2.0在行泊一体方面有一个巨大的进步，我们内部叫小车位或者窄车位，当然这个还没发布。比如40厘米的宽度余量，也就意味着你停进去但下不来，所以基本上得用遥控泊车才方便，得对窄车位的判断做到非常精准丝滑的程度。

所以整个ADS 2.0其实是方方面面系统性的进步，用户现在当前感知最强烈的是用的范围更广、不受限制，其实用了后会发现体验有非常大的进步，这是2.0优势的地方，我们也很有信心，目前工程测试也在测，体验还是非常好的。

问：未来的新品规划是怎样的？

陈卓总：谭总今天讲了我们产品的投放计划，今年会有一款中大型的轿车，在下半年年底的时候上市。这个车基本上是中大型，5米出头一点的轿跑，一个很全新的体态，还是非常棒的。

余总上次在华为的发布会上给我们打过一次广告，他说这是目前为止他看到的最惊艳的造型，他还是很满意的，我们自己内部对这个车反映也非常热烈，内购要预订的比例都非常高，这个车总体来说我们觉得还是非常期待的，很棒的。

同时它的智驾系统会一步到位到ADS 2.0，它的车机会上HarmonyOS原生HMI交互系统，整个智驾和智能座舱方面都是不错的。明年也就是2024年还会有两款车，从而来进一步满足市场的需求。

问：可以看到咱们发布会还有刚才您聊的这些，咱们对智驾这块传播非常深刻也非常多，想问一下阿维塔是不是想把智驾打造成主要的标签？第二个问题对这几个月阿维塔订单的表现是否满意？以及刚才您提到的中大型轿车我们有怎样的目标？

陈卓总：先回答第一个问题，智驾肯定是阿维塔现在核心的价值之一，因为刚才说了我们对这个品牌的梦想或者是定位，就是用新的元素去定义新的高端，所以这里面一定是智驾、能源、空间，这都是非常重要的因素，所以会毫不余力地去打造；而且当前基于CHN的架构，我们确实在这些方面做到了目前市面最领先的水准，对它的体系有非常强大的信心。

CHN这个架构其实做到了这几点：

第一，它为了智能驾驶的属性，对原来整车的整个底层的结构做了很多专业的优化，所以这个车的体态、比例、空间感全部做了新的优化。

第二，它应用了最领先的集中式电子电气架构，实现了软硬件层面的解耦，能让软件层具备快速迭代的能力。所以我们迭代的速度非常高效，最近这几个月我们迭代了两个大版本，新增了41个功能模块，这些模块很多不是纯软件，还调用了硬件的功能，就是CHN架构的技术底座给到的支持。

所以关于智驾部分我们未来还会继续成长得更快，我们也会在这种新的体验和新的技术推出的时候跟消费者反复沟通，所以我想未来我们还是会有非常大的比例去强调我们在智驾方面的能力和用户的体验感。

第二个问题您说到关于销量的情况，今年1-5月我们上险量是6303，在30万以上的中国品牌电动SUV这个细分市场里排名第一。因为我们是一个初创的品牌，第一款车、新渠道、新品牌、新产品、新团队，这么多新的元素加持在一起的时候，我们还有很多自己的“内功”需要去提高。而在这样的情况下，能够做到这样的成绩，说明这个产品本身还是非常优秀的，确实能够通过它内在和外在的表现去打动很多消费者，所以后续我们对阿维塔11也是非常有信心；今年下半年它还会有一个产品行动，包括现在整个座椅舒适性系统、包括原生HarmonyOS车机、ADS 2.0等等的升级动作。所以尽管三、四十万不是一个很低价位的市场，但是我们相信这个产品会有非常好的表现，对它充满信心。

关于E12这个产品，我觉得它会是一款非常惊艳的产品，我们更多把它定位成彰显品牌形象的产品，所以这里面也可以给大家剧透一下，E12跟我们的阿维塔11一样，会邀请全球最盛名的顶级设计师一起共创，给大家带来一场产品端极致的体验；不仅很漂亮，还会有定制版把全球时尚设计的元素整合到一起。我相信会给大家对阿维塔整个品牌的形象、认知，起到非常大的作用，而且大家也会看到中国品牌在打造真正高端产品上的功力和实力。

问：我想问一下关于阿维塔AVP的核心优势是什么？或者说其他家落后、不具备的，后续是否会开放或者适配给其他品牌？

陈卓总：AVP它和我们以前纯记忆式的代客泊车有点区别的，它是基于激光雷达加持下的全场景融合感知判断的代客泊车，它能够实时扫描、实时建模，动态地去评估、判断、决策、执行。

所以当泊车位周边的场景发生变化，或者有人来、有车来，它会实时去做决策。就像刚才发布会上谭总讲的漫游功能，如果你的车位别人不小心占用了，就会去寻另一个停车位。有的时候会遇到商场里车库非常紧张，那么多大的车库、多长的距离它都能够漫游。所以它这种不是基于记忆性的泊车，而是基于感知和决策，有更多的自主性、灵活性，这是它最大的区别。

应用这个层面，阿维塔是要做智能驾驶方面的引领者和普及者，所以对我们来讲，一定会有更新的功能在后面开发和研发。我们也非常欢迎其他品牌慢慢地去提升行业智能化的水平，我相信也有很多厂家会在一定的时间跟上节奏。对用户有利的事情是我们愿意去做的，而且我们对自己智能的开发和后续的功能模块都有足够的信心，一边用、一边在后面研发更先进的功能。

问：刚才讲了很多像智驾、泊车辅助、智能座舱方面，我发现如今大家都更加注重软件，阿维塔是如何践行软件定义汽车的？

陈卓总：我们想强调做新汽车，所以软件是其中非常重要的一环。软件定义汽车，用阿维塔的说法来说就是用最快的速度、最优的价格给用户最好的体验。所以看到阿维塔发布新的大版本升级、新的功能模块的速度都很快，而且绝大多数升级对老用户来说都是免费的。这几个月41个新模块升级，包括大家感知比较强的刚才说的代客泊车、车机的青柠绿主题等等，基本是以快的速度和好的体验做快速迭代以及尽量多的推广，给用户带来体验的可能和机会，这是我们主要想要去推动的事情。

另外一点：速度怎么才能更快？一是刚才说的基于CHN的架构和团队的努力，另外用户在里面也发挥了非常好的作用。NCA智驾里程累计300多万公里，反馈数据很快地积累了起来，相信随着保有量扩大还会更快。这些数据其实帮助了后台工程师能够以更快速度完成数据沉淀和整个算法训练，使我们完善功能，更快地给到其他用户。

所以用户在这个过程中也是共创的。对于软件更新而言，除了刚才说本身的基础架构以外，用户的参与和反馈专门有个功能，遇到哪个不畅就可以用20秒迅速给到后台技术团队，然后能够立即处理那些问题，后续进行优化。这种快节奏、快模式以及和用户之间的连接和共创，支撑了我们软件的迭代升级能力。

问：您好，电动车公社张悦，刚才谈到“悦己”，这其实是一个更感性、更抽象一点的概念。想问咱们怎么看待这个情感和智能之间的相互关系？

陈卓总：很多人问我这个问题，因为我是今年2月份来到阿维塔的，开始我觉得很难解释：到底什么叫做情感智能？后来我想明白后，觉得这个也不难解释。我个人理解是这样的，生物和非生物很大的区别就是有没有情感属性，所以智能的边界在于它能够模拟情感、但是不拥有情感，因此我自己理解情感智能是智能化一个永远追求的最高阶的境界。所以我觉得阿维塔选择的方向非常好，最开始很多论证都是偏感性的，但是如果从刚才这种思考解读，我自己这么看的话其实很好。情感智能是阿维塔一直追寻的目标，也是一个无限接近的智能化理想。

第二个层面，为什么大家觉得很难解释？因为情感智能要做到能让用户有体验非常难，所以第二个层面就是从最上空落到最底下，其实就要创造这方面的场景。阿维塔11对这方面的体验还弱一点，但是随着新的车机搭载，阿维塔E12就构建了大量情感方面的属性。所以，座舱这方面依托于场景，就比较容易构建真正让用户感知到情感智能地方。

另外在说话语气上，对车上小朋友、对女性、对男性的语气可能也会不一样。基于这样的场景实现，情感智能会在车外和车内的场景下慢慢落地，会让车越来越像你的伙伴，这个在阿维塔E12上会迅速强化。当然实现这个理想肯定有一个过程，做到情感智能有很长的路走，但是这个方向非常契合阿维塔。

问：陈总您好，之前有提到过阿维塔在智驾方面的布局和变化，想问陈总在现在这个时间节点，实现ADS高阶功能包的上线是基于怎样的考量？

陈卓总：其实我们的想法就是“快”，就是速度。所以一旦达到我们认为的合理体验感知和安全测试情况，就想第一时间把新的功能开放给用户，让他们体验到新产品带给他的新价值。

其实以前买个传统车，整个车天天都在折损；而我们想让用户感知到，阿维塔11是持续一直在进步的；以前做不到AVP，一个月后做到AVP，又一个月后做到城区NCA，再一个月后ADS 2.0、HarmonyOS都来了...我们想持续让用户感知到这个过程，所以我们就想着快，达到条件就迅速推给你，达到就上了。所以你刚才问为什么选这个时间点，其实也没有那么多市场营销的考量。

另外一点刚才说了，我们觉得这里面也有用户的贡献，大家信任NCA，觉得NCA好用，所以大家使劲用。而用得越多，我们进步就越快，然后越能提供给用户更好的体验，基本是这样的正向循环。这几个核心功能里，阿维塔11甚至有点超越我们自己的预期。

问：陈总，您刚才说的时候我想到一句话，用来形容阿维塔我觉得很贴切：真正的成功，应该是以自己喜欢的方式过好一辈子或者这一生。我觉得用来形容阿维塔还是蛮贴合的状态。

我看到阿维塔搭载了RNC这样消除路躁的科技，我觉得体现了阿维塔作为科技企业的前瞻性以及对科技的感知。还有很好的是，阿维塔有像宁德时代这样的硬件支撑。我觉得这是一个必然趋势，未来也会有这么多大的企业去做联合、合作，因为这样才能尽快推动行业发展。

但其实我们认为，多方的大佬合作有两种模式：一是精诚合作，二是各怀鬼胎。当然目前我们看到的阿维塔还是精诚合作，刚才余总、朱董也很满意。但是我们还是想问一下内部的架构：现在谁的话语权更大？或者未来的合作模式是怎样的？

陈卓总：其实您刚才说的关于合作，我觉得还是看整个团队的理念。开放合作，合作就像夫妻俩结婚一样，肯定要有磨合；毕竟是不同的个体、不同的利益方，在不同角度、不同视角下，肯定有不同的判断。但是如果大家有一个共同的目标，就能够解决后面的很多分歧。那个目标给我们定下的是道，过程中的沟通是术，而术只能靠人。如果你有道的支撑，很多时候哪怕相互推都很容易找到平衡。

所以刚才讲了在这么多合作伙伴里，余总、朱董等都很满意，因为整个团队大家把握了关于尺度上的要求，把握了一个共同的目标。同时，华为团队也很尊重我们在工程上这么多年的积累和对汽车的理解，并且我们团队也都非常具有使命感、目标感。

而华为这边，ICT企业在很多流程、软件的理解上给了我们团队很多新认识、新认知，所以双方团队是在一个相互学习、共同成长的路上，从基层到高层，大家有理念上的共识，有合作中相互的认可，这是保证我们共同前行的基础。

所以您刚才说的内部架构其实没有那么复杂，股东各方和战略合作方其实给我们创造了很好的条件，尤其阿维塔我们这个团队自己在做决定、做独立的判断和独立的经营时，他们给予了非常充分的空间和信任，是这么个状态。

汽车通讯社/买车大师 陈金润：所以我的理解，目前三方的合作目标非常明确，并且三方都处在满意的状态。

陈卓总：对，目前是非常健康、非常良性的状态，非常好。

问：这样的状态下我觉得真的会推动这个市场、产业在走、去进步。

陈卓总：汽车行业真正去理解ICT的很多东西是需要时间的，包括电池也是一门很深的学问，但这样的融合确实能够把各个领域优势的资源集中起来，真正去打造中国自己的高端品牌，是非常有希望的。

今天董事长给我们提了三个坚持，最后一个叫坚持开放，而且还不止是中国最好的资源，是要用全世界最好的资源来打造阿维塔，来打造中国的品牌。我们团队一定会按照这个目标、方向去努力实现。在这里面需要很多沟通，也会有很多障碍，但我觉得这都是可以克服的，没有什么问题。

问：作为一个关注着阿维塔的人，我觉得有句话说的很好：“市场对先知先觉者的回报往往是丰厚的”，还是挺看好这个品牌的，一定能走得更好、更远。

陈卓总：谢谢给我们的鼓励。