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在过去几年里，吉利一度持续霸据了中国品牌阵营里的“销量一哥”位置，不过随着近两年新能源市场的高速发展，原来吉利的销量冠军位置也被比亚迪给顺势取代了。

来到2023年以后，在比亚迪力推售价更入门的冠军版车型之下，各家都对此尤其警惕起来，其中在不久前比亚迪宋Pro Dm-i冠军版以13.58万起售之后，吉利终于出手了。

日前吉利银河L7以13.87-17.37万元指导价完成上市，新车的到来正式吹响了吉利新能源反击的号角，试图借此来对比亚迪展开狙击。

今年2月，吉利发布了全新银河产品系列，宣告借此发力新能源汽车市场，同时官方宣布几何从原来单一品牌定位，转为吉利品牌旗下的产品系列，跟银河共同搭档来布局市场。

根据规划，银河将主打15-30万级市场，几何则针对15万以下的新能源市场，另外加上领克品牌以后，吉利集团副总裁林杰表示三者将联手进军市场份额超70%以上的主流新能源市场。

之所以要在几何之后推出新的产品系列，原因大概离不开几何的成绩未能让吉利满意。

其中虽然去年几何卖出了近15万辆，同比劲增170%，但考虑到几何的营运端用户占比较大，市场声量并不及相近价位的新势力品牌，这般表现确实与吉利整体的市场领导地位并不相符。

正因为这样，银河将兼顾插电及纯电两条产品线，以全面覆盖新能源市场，此举可以说是对吉利新能源发展的一次推倒重来。

在此其中，林杰也解释了银河定位产品系列、而非品牌的原因，他希望银河能改变市场对吉利的传统燃油车品牌印象，强化吉利在新能源领域的新标签，以帮助吉利及时完成转型。

考虑到吉利新能源化转型之心切，除去要讲求产品推新速度够迅速以外，银河系列难免也要对自家燃油车兄弟的生存空间形成挤压。

为此，银河L7一方面以近乎“博越L插混版”的身份登场，务求能以更快速度来帮助吉利实现新能源转型。

此外对比银河L7的13.87-17.37万元售价区间，以及博越L的12.57-17.07万区间来看，前者的替代可能性并不小。

事实上，留意银河L7和博越L的侧面造型，可以发现两者的线条设计几乎如出一辙，两款产品都是呈现出前倾的腰线走势来强化运动姿态。

另外对比身材参数来看，银河L7拥有了4700x1905x1685mm的三围尺寸及2785mm轴距，至于博越L则是4670x1900x1705mm和2777mm，两者尺寸规格基本在同一水平上。

值得一提的是，结合比亚迪宋PLUS DM-i的4705x1890x1680mm及2765mm的参数来看，银河L7也跟竞品保持了相当的体量，应该说比亚迪和吉利在打造紧凑型SUV爆款方面都有着十分契合的共识。

为了强化银河L7的新能源车身份，该车特意采用了封闭式前脸，仅留出下方散热口来进行通风。

尽管如此，出于银河L7的“电改油”本质，可以发现其前脸设计轮廓跟博越L还是保持了一致的观感，使得银河L7在设计调整以后，整体比例看上去多少有点突兀，这样不太协调的观感或许容易给该车造成一定的市场阻力。

再者，银河L7亦务求能在车厢内铺设出新能源车的印象，于是其取消了传统挡把设计，改以更时兴的怀挡示人，另外这次新车还设置了16.2英寸副驾屏幕，此举在结合10.25英寸仪表盘、25.6英寸AR-HUD的大屏组合以后，借此来进一步强调智能化氛围。

从某种程度来说，银河L7及零跑C11这般主打内饰3大屏的做法，可以说是10来万价位上近似理想ONE一般的存在。

只是稍微突兀的一点在于，由于银河L7较之博越L增加了副驾屏幕，使得原来空调出风口要被调整到中控台的下部位置，导致座舱元素的拼凑感有点过于突出了。

此外这次银河L7还特意将13.2英寸中控大屏往驾驶员一侧调整了角度，在方便用户使用的同时，该大屏还标配8155芯片，官方对此强调其银河N OS系统可以实现“秒开、秒上手、秒触达、秒响应”的车机体验，例如开门上电，热启动速度仅需2秒；语音唤醒速度仅需0.5秒，并且支持多音区识别和连续深度对话，要想满足用户的智能体验并不难。

从尺寸规格到内外饰的造型变化，银河L7很难掩饰其“博越L插混版”的真实身份，事实上参照银河系列的匆忙推出节奏，吉利大概亦未有足够时间去打磨出全新产品。

此外结合近来曝光的银河L6来看，有消息指该车实际是基于CMA平台的换代帝豪插混版，不过现时内部已经取消了燃油版项目，仅保留插混版本来加强银河系列攻势。

不难看出，尽管吉利银河的上马时间仓促，但官方确实为进击新能源市场抱以了坚定决心，应该说昔日“国内一哥”正为夺回自身领导地位而加紧努力。

2021年吉利全年总销量达到132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，风头可谓一时无两。

同期，比亚迪销量超过73万辆，虽然规模与吉利差距较大，但75.4%的同比增幅已然宣告了比亚迪的强势崛起。

到了去年，比亚迪不改猛烈增长态势，一举同比大增208.64%至186.35万辆，由此成为国内乘用车销量冠军，实现了所有中国车企多年来梦寐以求的心愿。

反之吉利虽然保持了稳健增长势头，去年突破143万辆，但与比亚迪的强势表现还是形成了鲜明区别，如此走势分化在步入2023年以后进一步得到了强化。

直至今年前4个月，比亚迪累计售出超70万辆，同比增长近80%，至于吉利的整体规模则几乎只有比亚迪的一半，同比微增3.2%至36万辆，两者市场地位在短短两年间竟出现了令人意想不到的反差，由此不难理解到吉利想要反击的迫切心情。

实际上，跟吉利抱着相同心情的还有长城，后者近来就推出枭龙系列来进行狙击比亚迪宋系列，其中长城基于自身多年来SUV市场的领导地位，于是拿出了Hi4混动四驱系统来进行赋能，务求能借此在新能源市场上大展拳脚。

此外相较于比亚迪DM-i的单挡驱动模式，长城及吉利都力推多挡式驱动的混动系统，其中银河L7全系配备1.5T发动机，此举对比枭龙和宋系列力推的1.5L发动机还是要更具备了诚意，这点对于高速工况下发动机直驱时的提速效果来说，银河L7不难拥有更多优势。

对此，新车综合功率达到287kW，并支持弹射起步，破百时间仅需6.9秒。

如果说比亚迪混动主推的是节能卖点，长城则主打四驱优势，那么吉利无疑是想借助性能标签来占得一席之地。

与此同时，在3挡DHT驱动模式下，银河L7百公里亏电油耗为5.23L，CLTC综合续航里程1370公里，整体长续航特点还是显而易见。

而对于这类插混车型，用户最为关心的大概离不开是纯电续航表现，其中银河L7分为了WLTC工况43公里和90公里两个版本，表现基本看齐了其它主要竞品。

作为参照，在同为WLTC工况下，枭龙分为45/96公里两个纯电续航版本；枭龙MAX全系保持83公里纯电续航，至于宋Pro DM-i分为59/85公里两个版本；宋PLUS则对应为43/85公里，彼此间的差距并不大。

需要注意的是，近来宋Pro DM-i推出了冠军版车型，新车最大变化一点在于起售价下探了5000元之余，入门版纯电续航还从原来NEDC工况51公里提升到了71公里，这也使得该车的续航能力较之对手的入门款车型要更具优势。

此外结合宋Pro DM-i的13.58万元起售价来看，该车作为现时市场内售价最低的插混SUV，宋Pro DM-i很大程度上是充当着比亚迪SUV阵线当中“守门员”的角色。

为此，如今银河L7选以13.87万元起售价上市，基于该车标配1.5T发动机以及提供与宋PLUS DM-i相当的身材尺寸，应该说这次吉利是铆足了劲来向比亚迪发起挑战。

只是面对着目前宋系列较之Model Y还要强势的市场行情，另外银河L7从第一眼望去也没能给人特别吸引的形象好感，因此该车要想单从性价比一环上着手来反制住宋系列，这当中的难度也是不小。

再者，考虑到比亚迪后面还有着宋PLUS DM-i冠军版这张王牌，因此未来银河L7能否如愿在市场上打出一席之地，这点仍需要时间观望。

在枭龙系列上市的时候，官方表示希望哈弗枭龙MAX单一车型可以卖到1万到1.5万辆。

至于吉利方面也对银河L7寄予了较大期待，林杰希望银河每款产品都能进入细分市场销量前三位置。

在当下各车企决心转型新能源之际，各家都对外释放出了足够震慑力的豪言壮志，不过最终谁能够像比亚迪那样顺利打出名堂，这还需要市场给出有说服力的答案。

仓促上马的银河L7能否打响品牌转型的关键一场，值得期待。