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买车网Buycar获悉，6月8日，以“在变革的时代 塑造行业的未来“为主题的2023中国汽车重庆论坛正式开幕，为探讨推进新型工业化、实现经济高质量发展，提供重要的国际交流平台。

地平线创始人兼CEO余凯在致辞时表示，如今智能汽车之间的竞争已经有些偏离理性，不少企业推出的新产品都以大算力为宣传点，可在大算力背后，车企应该交付给用户的价值却并不高，这就造成了算力浪费，用户不该，也不会为大算力带来的成本去买单。

在余凯看来，解决上述问题的最佳途径是企业在软件算法创新、数据闭环迭代以及整个工厂落地的各环节中加速功能上线，提升交付给用户产品的价值，让这些算力带来的成本能匹配价值，最终吸引用户买单。

以下为讲话实录：

各位领导、各位嘉宾，大家下午好！

特别感谢王侠会长组织，让我有机会跟这么多有关领导和产业链、主机厂的朋友们来分享工作。大家知道我们是给车厂提供芯片的，平时要见到这些车厂大佬每个单独见都很困难，这次幸福来得太快了。克制冲动，多分享对行业发展的思考。

大家看地平线创业的八年，过去中国创新创业的热潮一波又一波。始终来讲，地平线相对来讲还是扮演一个比较冷静的选手:

8年前大家都在做人工智能算法的创业，地平线独树一帜去做芯片；5-6年前大家都在做无人驾驶时，地平线反而相对冷静地说要做辅助驾驶；现在由于ChatGPT兴起，过去2个月至少在中国就已经发表大概20多个大模型，地平线反而在思考，是不是该让智能驾驶更加回归理性，更加从用户价值角度思考，而不是仅仅去思考技术的更快更高更强。这也正是我今天演讲的主题——《以人为本，回归理性的智能驾驶计算》。

前面几位嘉宾都有一个共识，今天在新能源赛道，中国迎来了自主品牌前所未有发展的窗口机遇期。2021-2022年，自主品牌从中端到高端，整个市场的占有率都显著的增长。这个过程中，自主品牌依托”新能源“、”智能化“这两大利器去占据高端市场。

30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。L2+指的是以高速NOA为代表，可实现全自动的自主变道，具有360度环视和周视的感知（只有前视是L2，不能自主变道）30万以上车型，L2+基本成为标配，地平线目前在交付的几个项目里面，20万价位的标杆车型，L2+也正成为标配。

中国自主品牌正利用电动化、智能化机遇，打造品牌向上。

过去，汽车业最先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场。在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场，更形象的说，是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。今天，所有的车厂都在中国，做智能化的技术开发，练肌肉。

过去2-3年，地平线已跻身这个”高端智能芯片牌桌“上，成为业内少有的几个玩家之一。2022年L2+市场，地平线市占率49.05%，业内第一，而英伟达占了45.89%，两家加在一起占据了近95%的市场。

今年一季度，地平线在另一个更大的市场——L2前置摄像头的感知，已经和博世、Mobileye并驾齐驱。展望后三个季度，地平线还有很多新车型合作，我们很有信心拿到今年L2市场的份额第一。过去三年里，地平线一共交付超过300万颗芯片，量产上市超过50款车型。

这是在重庆，我们第一个量产的车型就是长安的UNI-T，最近也和卖得好的长安深蓝量产合作。今年我们一年就会出货超过300万颗芯片，超过过去三年的总和。所以地平线还在继续往前快速奔跑，目前我们在研在交付的车型超过120款。

举例，这个例子给大家一些概念。中国市场创新的速度，一旦一些关键技术突破以后，我们卷的速度非常快。这里举量产已经交付的车型，包括理想ONE、理想L8，荣威RX5，长安UNI-T，所有交付时间节点都是10个月以内，这个速度在全世界范围内前所未有，一般来讲在欧美市场、日本市场典型的都是超过3-5年的交付周期。

地平线今天所去推动基于地平线的芯片，在软件上开放的赋能，让中国的供应商以及主机厂在芯片市场掌握全栈软件的开发力度。再举一个落地的例子，跟长安的深度合作，跟长安这些年，特别是从交付的合作关系变成了战略合作的关系。最近跟长安成立了合资公司，长线智能，长线钓大鱼，钓整个智能驾驶整个制高点的大鱼。另外一个例子，去年大众汽车集团宣布投资24亿欧元与我们开展合作，这也是大众入华以来单笔投资最大规模的一个投资，这里面包括10亿美金直接投资地平线，另外和地平线成立了一个合资公司，这个其实也是地平线基于芯片之上在软件方面开放赋能的一个落地案例。

讲了这么多成绩，还是要讲问题。现在还是要回归理性。现在这张图横轴是自动驾驶的案例，纵轴是用户体验和用户价值，这样一根斜线代表这样的算力上我们应该给用户交付的用户价值和用户体验，或者这样的算力上用户价值的上限。可是真实的实线，蓝色的实线是用户目前所感受到的。就是说高阶的自动驾驶，其实在用户感知上并没有刚需，算力到了一定程度上，用户并不会被算力所带来的成本去买单。所以在未来几年，大家还是要继续努力，无论在软件算法的创新，在数据整个闭环的迭代到整个工厂的落地，我们应该不断去逼近这样的上限，让真正的用户愿意为这样一个算力成本去买单。

最后讲一个情况，因为地平线从软件、计算、芯片的角度进入汽车市场，进入汽车市场以后我们发现，这里面在传统的Tier1和传统主机厂对芯片的认知一直有一个误区，这个误区在今天这个场合稍微分享一下。大家会去看这个芯片整个说明书上的指标怎么样，可是真正更重要的是什么呢？是你在这上面所投入的软件开发的效率。我跟大家分享一下，任何一个主机厂他选择一款芯片，其实它不是一个战术选择，它不是一个业务选择，它实际上是一个战略选择。为什么？因为你一旦选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百人级的研发投入。打一个比方几乎就是一入豪门深似海，选择要考虑工具链的成熟度。包括地平线、Mobileye等，在L2+的市场上，大家在2019、2021年分别推出了芯片，为什么现在市场份额这么大的差别？本质上是什么呢？地平线跟英伟达有一个共同点，某种意义上我们是打着芯片外衣的软件公司，我们这两家公司，英伟达打造的CUDA软件生态，软件的成熟度是生死门。一方面地平线打造开放的战略和心态，另一方面也是对合作伙伴的感谢。

2023年4月12日，中共中央政治局常委、国务院总理李强在地平线北京办公区调研了公司的发展情况。李强总理指出，智能网联汽车作为“大号终端”，融合多种功能、满足多种需求，是一个重要的发展方向，并且我们已经具有一定的优势。要加快芯片研发制造等关键核心技术攻关，着力稳定产业链供应链，打造更多具有话语权的产品和技术，推动产业发展实现更大突破。

最后做一个结尾。6月1日，地平线刚刚过了8周年的生日，在8周年的时候，把我们延用了8年的LOGO做了一个升级和改变。大家可以看到，这是我们老的LOGO，新的LOGO随着这8年的时间就像我的身材一样变得更加的圆润，但是这里面要表现的是我们的理念不是去追求技术的更快更高更强，而是真正要让我们的技术融入每个人的生活，融入真正每个用户的价值，以人为本，回归理性，这是我们的一个品牌理念。

这是我的分享，谢谢大家！