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日前，长安汽车就网传《致长安汽车采购部的申诉函》发布公开声明。内容表示，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。

长安汽车方面表示，已经就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

官方还表示，坚决反对任何形式的诋毁商誉行为，将视后续调查情况采取相应措施，并保留诉诸法律的权利。

强行扣10%货款？长安：不信谣，不传谣！

6月5日，一名为“建文学长”的微博认证汽车博主，发布一张关于一封给长安的申诉函内容的截图，引发广大网友热议。

据截图显示，该申诉函标题为保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓，信中内容是致长安汽车采购部的。

据图片内容显示：今年3月28日，长安汽车采购部发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，函中通知和宣布将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

申诉函指出，该做法将致大量中国汽车制造配套企业于水深火热之中，甚至倒闭！希望长安汽车采购部会换位思考、从长计议、立即调整方案！

6月6日，“建文学长”又在其微博发布了一条关于长安申诉函事件的内容补充，同时还附上了之前申诉函提及的长安在3月28日发布的一封至供应商合作伙伴的函。

申诉函发布后，立即在网络上引起广泛热议。有媒体致电多家长安汽车重庆供应商了解情况，得到的回应都有所不同。

有供应商表示，确实有扣除货款的情况，但扣款的幅度没有10%那么多。也有其他供应商向媒体表示，并不存在长安汽车对货款进行克扣的，近期也没有听说有同行向长安方面公开致函抗议。

针对《申诉函》中提及的内容，长安汽车很快发布公开声明进行回应。声明称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。

都是价格战惹的祸？

虽然长安汽车对申诉函中提及的内容进行了否认，但有业内人士判断，该事件背后透露了零部件供应链在这一轮价格战之下的生存状况。

从年初先有特斯拉开启新能源车企的降价潮，再到今年3月份，以雪铁龙为代表的合资品牌打起价格战，今年车市接连引发了“价格雪崩”。

其中，长安汽车也在3月中下旬针对部分车型推出购车优惠。CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型均有一定额度的补贴优惠。其中，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元，UNI-V限时综合优惠至高2.2万元。

在这波降价福利下，长安汽车销量确实得到一定增长。今年前4个月，长安汽车累计销量达到约78.98万辆，同比增长2.94%，较一季度销量同比下滑的态势实现由降转升。

尽管降价带来的利好是立竿见影的，但是却苦了供应商。很多业内人士分析，此轮价格战带来的负面效应正在发酵，产业链上下游的供应商已受到连锁波及。

事实上，从供应商盈利情况来看，在已发布一季度财报的25家自主汽车零部件企业中，有8家出现了净利润同比下滑，有4家目前仍处于亏损阶段。

从市值表现来看，据有媒体统计：今年5月，国内19家上市零部件企业中，仅6家实现市值环比增长，19家上市零部件企业总体市值合计环比减少575.03亿元，跌幅为2.82%。

价格战危害大

降价一时爽，但后续代价太大。

从短期来看，“价格战”能够刺激一时消费，提振市场销量。但是，从长远来看，没有边际的降价就是一把“双刃剑”。

首先，对于消费者来说，价格战容易让用户被“割韭菜”。因为一些车企为了不伤自身利益，还要达到降价的效果，于是暗中通过“减配”达成价格降级，从而让消费者一不小心就陷入了“价格战”的套路。

另外，过度的降价，不仅会造成二手车贬值，于老车主的品牌忠诚度和利益都会带来实质伤害。同时，对于新消费者而言，也会由此形成“持币待购”的观望态度，反而限制了市场的消费潜力。

其次，对于车企而言，价格战更是杀敌一千，自损八百的“七伤拳”。一方面，产品降价的结果必然是车企收入、利润的减少；另一方面则是品牌形象的“牺牲”，尤其是对豪华品牌而言，伤害最大，对于车企的长期发展来说，并不是一件好事。

最后，从行业的发展来看，长期的价格战会造成市场的极度内耗，无法为企业提供良性的竞争环境。甚至会产业链破坏，从主机厂、到上下游产业链，以及经销商大家都不赚钱。在如此沉重的市场压力下，说不准哪家企业会突然“崩溃”。

对于被主机厂强制降价扣款、利润几无的问题。一位供应商透露：“遇到这种情况，只能再想办法省钱，比如再压原料商，等等。”

那么问题是：原料商压谁去呢？可能最后就只能偷工减料了。一连串下来，伤害是包括消费者、车企以及供应商在内的整个行业，没有谁是“赢家”！

其实，目前大部分车企都是想及时止损的。于是，在降价潮之下，越来越多清醒的声音呼吁停止“价格战”。

前不久，中国汽车工业协会就站出来建议：“理性对待本轮促销，尽快回归正常秩序。”中国汽车工业协会发文表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为“价格战”。

蔚来CEO李斌此前表示，整个行业不确定性非常大，价格战让大家很难受！

在日前举办的中国汽车重庆论坛上，广汽董事长“狠批”价格战：想早点死，就降多点！

那么问题来了，既然卷价格不可取，可行业“内卷”又无法停止。那么车企又该如何在竞争越发激烈的市场中，脱颖而出呢？

答案，是卷价值。

越来越多车企选择不打价格战，而是将重点放在替身产品价值上。

比如岚图追光最近在不降价的前提下，推出了7.2万限时免费选装包，包括非常丰富的智能和豪华舒适配置，让整车做到入门即顶配；再比如极氪001推出的2023款车型，同样免费送用户大几万配置，但也不愿降价；另外还有阿维塔11推出单电机版，同样是标配华为高阶智驾和一系列豪华配置，但是价格方面，也没有说就降价到29万以内。

正所谓卷价格一时爽，卷价值一直爽！

卷价格向下。一个规模企业，通过价格手段打击对手，虽然能够短暂迅速提升销量。但长远来说，对于车企，会透支品牌形象；对消费者，会很提供高价值的产品体验；对行业长期发展，无法提供良性的竞争环境.....最终让行业、消费者、车企都疲于应对。

卷价值向上。通过卷产品力、卷服务、卷技术、卷权益，通过“增值不增价”，让车企守住了品牌形象和用户口碑，让消费者得到真正的实惠和获得感，让产业链得以持续升级发展......是行业、消费者、车企的三向共赢。

所以，综上所述，卷价格，真不如卷价值！