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李斌、何小鹏的执拗斗不过李想的务实精明。

智能电动汽车的高考，李斌，李想，何小鹏的做题思路不一样。先看这几道题：

1、 标配加热通风按摩座椅，和标配4英伟达orin 芯片相比，哪个成本更高、技术更难？哪个更讨多数消费者喜欢？

2、标配加热通风按摩座椅，和标配800V高压、sic碳化硅、城市NGP相比，哪个成本更高、技术更难？哪个更讨多数消费者喜欢？

3、研发一套增程系统，和自建换电站、800V超充桩相比，哪个成本更高、技术更难？哪个更能解决续航和充电焦虑？

很显然，前者更容易做，成本更低，也更能讨得消费者喜欢。

后者很前瞻，很牛逼，但难度大，成本高。不能解决多数消费者的需求。

前者是送分题，简单容易，拿分快。

后者是大题难题，虽然做对了得分会高，但耗时耗力多，不易解答，不适合开考就做。

这么简单的考试常识，考过试的小孩都懂。但蔚小理三位同学的作法迥异。

李想很务实，先做送分题，余下的精力做大题。

李斌，何小鹏先做大题，执拗地把重心放在未来前瞻技术上，一些送分题却没做好。

具体来说

理想：先做送分题。增程系统、第一第二排标配加热通风按摩座椅、智能座舱的细节优化，都是最满足消费者现实需求的送分题，李想先做这些题，赚来太多粉丝。

蔚来：先做大题。自建换电站，全系标配4英伟达芯片、激光雷达都是大题难题。

以最新的ES6为例：4个英伟达orin芯片、激光雷达全系标配。这些硬件成本高，使用率低，冗余多，对目前的智能驾驶起不到多少作用，很多用户并不care。

相反，女王座椅、前排按摩通风、后排按摩通风，这样的送分题，却都要花钱选装，引来一片骂声。

小鹏：也是先押宝难题。花巨大精力研发城市NGP，确实做到了业内领先，但没有多少消费者买单。花巨大精力研发800v高压平台、自建超充桩，确实技术领先了，但成本高，推广难，导致消费者感知和满意度低。

例如最近要上市的小鹏G6，标配800v高压平台技术、sic碳化硅模块、3C电池、一体化压铸前后车身，黑科技是很多很满，在大题难题上花了很多功夫。但座椅这种送分题，却是花活太少。

我体验完之后发现，高配版只配备了前排座椅加热通风，没有按摩功能。后排就是个座椅，也没有按摩加热通风功能。李想是重心先满足当下，同步布局未来。蔚来小鹏是重心先布局未来，同步满足当下。

谁更精明？或许销量能说明点问题。

“做难而正确的事”，这个名言适合作品牌传播话术，不一定适合作企业战略。