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在汽车界有句俗话，叫做“没有卖不出去的车，只有不合理的价格”。蔚来汽车在近日全系车型降价3万，同时修改了车主权益。这被解读为蔚来汽车要通过降价的方式来换销量了。那么蔚来汽车能否通过此次降价，换来销量的提升呢？

首先我们看近期，蔚来汽车的销量走势，蔚来汽车5月份交付量为6155辆，从今年2月份销量破万开始，3月，4月，5月连续三个月销量下滑。估计蔚来汽车也是很着急的。明明ES8，ES6都是近期才上市的全新车型，但是销量却一直在走低。

但是整体新能源市场的销量却是在增长的，我们看5月份新能源汽车的销量就能发现，小鹏汽车和蔚来汽车下滑明显，而其它品牌同比都是增长。这就说明蔚来汽车在产品以及策略上出现了问题。因此不得不及时的调整价格政策以及用户福利！

不过，虽然蔚来汽车价格和用户福利进行了调整，但价格依然不便宜。我们以ET5为例，电池租赁的话，价格22.8万起。要知道这个价格已经可以买特斯拉model 3了。所以在网上我看到有一个网友评论的很好，他说“我可以买有电池的特斯拉，为什么要买个没有电池的蔚来？” 所以从价格上看，虽然是降价了，但蔚来依然高端。

当然，我们也不能只看价格，毕竟蔚来的配置更高，有双电机，有很强的驾驶辅助能力。相比特斯拉的毛坯房来说，蔚来汽车绝对属于精装修，是用户最喜欢的类型。

蔚来降价之后，肯定会吸引不少用户的关注，特别是家里有充电条件，不需要换电的用户来说，新的政策就太好了。

但是想通过降价3万元来提升销量，我认为还是比较困难的。首先，目前每个月销量破万的品牌，大部分是大众化的品牌，比亚迪，埃安，零跑，哪吒这样的品牌。他们的价格便宜，当然用户群更广泛。越是高端的品牌，用户群越少。

其次，在快充，电池车身一体化，电池技术成熟价格更低，等技术的普及推广下，蔚来汽车的换电，到底还有什么意义和价值，还值得讨论。对于用户来说，家用充电是基础，公共快充是辅助，而换电则是应急！一年内应急的次数并不是很多。

所以换电对于更广大的用户来说，没有太大的意义。当然也有很多用户是刚需，这我们也不得不承认。但是蔚来的换电方式，我估计今后要面临更大的挑战。

第三，一直坚持走高端路线的蔚来汽车，不愿意放下身段。之前有用户给蔚来建议，不要坚持双电机，去掉一个电机，成本降低好几万，立马卖爆。但蔚来就是不这样做。这也是蔚来的坚持，既然走高端路线了，就要能承受住高端带来的负面影响。或许大家也都在期待蔚来定位更低的新品牌。我认为蔚来的新品牌，会担起走量的任务。