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瞄准细分市场空白并给出强有力的一击，是每个车企主攻车型研发及推广的战略之一。对于目前纯电大型SUV市场而言，这就是一片广阔的蓝海。奔驰正是瞅准这一市场空白，打造出了一台产品力雄厚的车型——EQS SUV。

纵观此细分市场，同级别目前只有红旗E-HS9在售，而传统豪华品牌“BBA”里的另外两者或是其它新势力品牌仍未踏入。在此细分市场中，无论从品牌还是产品力层面，奔驰EQS SUV都是绝对强势的存在。今天我们就来零距离从静态到动态，体验一下这台暂时引领纯电大型SUV市场的“大块头”。

外观：豪华与优雅并存

2023款奔驰EQS SUV的气场太过强大，作为纯电大型SUV的它拥有着相当大的体型。健硕的轮廓在优美的线条勾勒下，显得非常典雅匀称，好似一艘停泊在港湾的豪华游艇。2023款奔驰EQS SUV提供5款标配的金属漆面、1款标配的非金属漆面以及1款需要额外支付15000元进行选装的MANUFAKTUR漆面。本次的试驾车车漆为钠石蓝色，属于标配金属漆面，虽然不是昂贵的钻石白MANUFAKTUR车漆，但还是展现出了不凡的典雅气质。

在车身细节方面，尺寸巨大的暗夜星阵封闭式格栅相当醒目，全车的灯光系统也是亮点十足。LED光源的130万像素智能数字大灯“目光犀利”，而“时空之环”贯穿式LED日间行车灯带则将两侧头灯相连，展现出不俗的气质。为了与车头呼应，尾灯也同样采用了贯穿式设计，而内部的灯组结构更具特色，其以灯丝为灵感，形成了3D螺旋式设计，看起来仿佛暗夜里的流光。

硕大的车身只能搭配饱满的车轮才更为和谐，虽然在售的三款车型均匹配21英寸轮圈，但样式相当丰富。本次的试驾车型搭载了21英寸AMG多辐轻合金轮圈，配以固特异EAGEL F1系列的275/45 R21轮胎，轮圈视觉效果和轮胎属性都很出彩。

内饰：舒适性与科技感完美融合

作为EQ系列在售的旗舰SUV车型，其内饰设计可谓是相当的“EQ”，说它是放大版本的奔驰EQE SUV也不足为过。当然，这样的操作既能节约成本，还可以强调其家族式设计。

当汽车来到新科技时代，中控台面向驾乘者的一侧不再以各类高档材质的饰板以及真皮包裹来衬托豪华。新时代就要有新时代的样子，就如同眼前这一块宽达1.41米的MBUX超联屏，其将12.3英寸全液晶仪表+17.7英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏一同内嵌于一整块曲面玻璃屏之下。

而豪华终归还是需要高级的饰板来衬托的 ，试驾车配备了铝制星徽棕色木兰木饰板，分布在中控地台以及四个车门扶手处，其表面配有大小不一的星徽标识，看起来科技感和豪华感倍增。同时，相比“蜻蜓”样式的方向盘设计，2023款奔驰EQS SUV上这款三辐式方向盘更能衬托出其豪华属性，而且尺寸相当大，握起来的手感也是极为出色。

2023款奔驰EQS SUV的车机系统非常人性化，尽可能地做到了减少交互层级，当我想控制空调功能时，根本不用像其它大部分车机系统一样需要点进去二级菜单，只需最简单直观地在触控屏上操作即可。当然，如果您还需要其它功能以及更深层的指令操作，还需点进更深层的菜单，但即使这样，它也已经相当方便了。

对于豪华感而言，驾乘者听觉上的享受是相当重要的一环，奔驰品牌已经和Burmester柏林之声合作了多年。试驾车标配了15扬声器的Burmester柏林之声音响系统，多声道的高品质声音，对驾乘者的双耳来说，简直如同做了一次舒适的耳部“SPA”，除了享受，还是享受。

在舒适性方面，2023款奔驰EQS SUV配备了较为周到的“服务”。试驾车除了配备价值18200元的带按摩功能多仿形前排座椅以外，还配有加热功能和价值10700元的通风功能，相比之下，第二排座椅的舒适性稍有欠缺，仅配有价值5100的三档座椅加热功能，而第三排座椅并没有加热功能，并且收纳和展开时并非一键电动，需要手动操作。

此外，试驾车还选装了价值6100元的方向盘加热功能，可用语音助手开启。在温度调节方面，试驾车选装了价值14200元的后排智能空调，从而实现了四温区调节，充分照顾到了车内绝大部分乘员的使用体验。总体来说，2023款奔驰EQS SUV的舒适性配置其实是比较齐全的，只是选装成本相对较高。

动力：饱满充沛的动力储备

2023款奔驰EQS SUV在国内共上市了三款车型，其中入门级为后置单电机后驱车型，另外两款则为前后双电机四驱车型。此次的试驾车是其中的顶配车型，拥有265kW的电动机总功率和800N·m的电动机总扭矩，0-100km/h的加速时间为6.2s。虽然数据并不可观，但也已经足够挑起此级别的大梁了，毕竟同级还没有其它传统豪华品牌竞品，而且在售的三款车型名称也都仅仅是“450”而已，要知道奔驰海外还有“580”版本，并且未来可能还会有动力更强的“AMG”版本。

2023款奔驰EQS SUV开起来就像一艘动力储备充足的“游艇”，车身虽然看起来庞大，但开起来一点也不笨重，加速及制动响应非常灵敏。在运动模式下的它有着较为强劲的加速感受，6秒多的零百加速时间虽然不快，但电机带来的澎湃动力是内燃机无法比拟的，所以也让其在加速时会有相当强烈的推背感，而眩晕感也会随之而来。

在电气化时代，来自内燃机的引擎轰鸣声以及排气声浪自然会有缺失，但2023款奔驰EQS SUV在这方面给予了驾驶者一定的乐趣，不仅可以模拟出较有质感的加速声浪，在制动时也会相应的有一些声音来烘托气氛。另外，在经济和舒适驾驶模式下，加速踏板会变得更为轻柔，即使瞬间踩下也不至于有很突然地窜车现象。

之所以在上文称之为“游艇”，主要是因为其空气悬架所带来的感受极为舒适，但舒适得有点过了，“忽忽悠悠”的行驶姿态，导致在城区驾驶时会有一点点晕车的感觉，即使悬架模式调至“运动”，也不会有明显改善。还记得上次试驾的奥迪RS e-tron GT，即便其有着3.3s的零百加速能力，开起来也没有那么晕。一切的一切都与悬架调校以及车辆重心的高低有关，这也是其与生俱来的车型属性所导致的。而这样的表现带来的好处就是可以完美地过滤来自路面的细微震动，这一点倒是值得肯定。

别看它有着5137mm的车身长度，但最大可以有着10°的后轮转向系统为之带来了犹如驾驶“smart”一般的灵动表现。这种极致有趣并且安心的转向感受，在城区或是小区路段的调头、大角度弯道以及停车入库时会非常明显，以至于在上述路况时反而更需要多留意车身四周有无障碍物“陷进”车辆的弯差内。当然，想要有这种体验也需要准备好足够的钱，后轮主动转向系统价值16200元。

在NVH方面，2023款奔驰EQS SUV的表现也是做到了极致，全车窗户关闭的情况下，车内会有着相当不错的静谧性。而车内的各组件也没有什么共振和异响，表现完美，这也符合了其豪华大型纯电SUV的定位。

空间：相当宽裕且机动性强

作为一台大型SUV，2023款奔驰EQS SUV的驾乘空间自然不用多说，即使你们全家有7位身材180cm的乘员需要驾乘，对于它来说也是小意思，而我感觉，前面说的前提条件出现的几率应该很小吧。另外，第三排空间在进入时，第二排座椅可以通过座椅肩部的电动按键来前移，实现第三排乘客的舒适进入。

在储物空间方面，就整车而言，第一排的储物空间最为丰富，除了中控地台处拥有上下两层宽裕的储物空间设计以外，副驾驶手套箱、中央扶手箱内以及两侧门板处也有着不错的储物能力。相比之下，第二排和第三排的储物空间较少，表现相对薄弱一些。

在后备厢空间表现方面，2023款奔驰EQS SUV的表现相当出色。试驾车配有第三排座椅，当第三排座椅放倒后，其后备厢的容积为645L，而在把第二排座椅也放倒以后，则会呈现出高达2100L的储物空间，相当可观。值得一提的是，第三排座椅需要手动放倒，而第二排座椅则可通过后备厢右侧的按键进行放倒操作。

安全：武装到牙齿

2023款奔驰EQS SUV全系都配备了非常全面的辅助驾驶功能以及主/被动安全配置，可谓是武装到了牙齿。如果还觉得不够丰富，也可以像试驾车一样，选装价值13900元的带实景穿越平视显示系统（AR-HUD），其开启需要用方向盘左侧的按键在仪表盘面板中调节显示模式、高低位置及亮度，实际体验过程中其显示清晰，画面布局合理，数据读取起来并没有很晕的感觉。

总结：

经过此番试驾，我个人对于豪华驾乘质感的认知又得到了进一步升华。其实纯电车型和燃油车型的区别主要就是动态时驾乘者的感受。2023款奔驰EQS SUV虽然在激烈驾驶时有一点眩晕感，但整体驾乘质感还是表现得不错的，相比那些动不动就说自己主打豪华质感的新势力来说，强了不止一星半点。此外，其在车机系统、舒适性配置以及主/被动安全配置方面也有着出色表现。时下正是各种品牌车型涌进车市的时代，而此时最重要的并不是急于求成地造车，而是走稳扎稳打的研发之路。