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倘若按照中国传统文化的说法，75岁，正值古稀与杖朝之间，于古人眼中已属稀见的高寿。而对于一个汽车品牌来说，倘若能够毫不间断地持续经营75年，亦是一项颇为厉害的成就；如果在这个基础上再加上“跑车”这个前提，那就更为稀有了。

作为世界最知名的三大跑车品牌之一，保时捷已于6月8日庆祝了自己的75岁生日，而在保时捷博物馆门前盛大的庆典活动中，一款名为Mission X的概念车发布也让车迷感到惊喜。

在这个汽车工业的巨变时代，保时捷以这款纯电动概念车畅享未来的旗舰超跑设计。

虽然保时捷尚未公布这款新车的具体动力参数，他们甚至还没决定到底是否应该将这款概念车投入量产，但有几点是可以肯定的，那就是保时捷对这款纯电旗舰超跑的高期待。

如果Mission X要投入量产，那么它将会至少达成以下几个目标：

1：推重比达到1:1，意味着注定超过1000匹，甚至超过1500匹马力的超强动力。

2：比现款Taycan Turbo S快将近一倍的充电速度。

3：成为纽博格林北环圈速最快的量产车。

作为保时捷上一款旗舰超跑918 Spyder的纯电继任者，Mission X无论从造型设计方面还是性能目标方面都开启了新的时代。

不过，对于这款目前远在德国的概念车，咱们也就只能看看精美的官图；真正能让国内车迷亲身感受到保时捷跑车文化的，还得是在广州举办的保时捷75周年线下庆祝活动。

作为75周年全球庆典活动的亚洲分会场，保时捷在广州海心沙亚运公园布置了一个硕大的“逐梦嘉年华”场地。

在这里，教授看到了保时捷最近以独特的“赛车途径”引入国内市场的911 GT3 RS。

GT3 RS自发布之时就广受车迷关注，但是由于此前的GT3因排放问题未能以官方途径引入国内市场，国内车迷对此都感到遗憾；因此当GT3 RS正式宣布引入并且出现在逐梦嘉年华现场的时候，它自然成为全场的焦点。

作为当前性能最强，同时也是最接近专业赛车的公路911跑车，911 GT3 RS的空气动力套件确实非常夸张，其视觉冲击力甚至比图片中更加强烈。

从前盖与翼子板上的硕大开孔、开孔四周的导流翼片，到车身侧面高度达到车身一半的大尺寸端板、大尺寸尾部扩散器，再到配备有DRS主动减阻功能的鹅颈式悬吊大尾翼和车顶两侧独有的导流风刃，911 GT3 RS身上的一切细节都为它带来了极强的吸睛能力，同时也使其获得了不亚于专业GT3赛车的超强空气动力效果。

源于赛车，再被进一步强化的4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，于911 GT3 RS的尾部提供高达525匹最大马力，使其得以在短短3.2秒内完成0-100km/h加速，并以6分49.328秒的顶级成绩跑完一圈纽博格林北环。

然而，300.9992万元的售价，带来的却不是一台能上路的“日用赛车”，而是被局限于监管区域与专业赛道之中的顶级赛道日玩具。

当然，一定会有车迷表示在公路上疾驰才是911 GT3 RS真正的魅力所在，但在诸多难题面前，保时捷仍设法将这款最硬核的911带到国内市场，已是十分难得。

起码，如今你能在国内亲眼见到它。

相比之下，在场地内另一区域展出的911 Dakar则散发出别样的风味。

很多人会将这款升高了悬挂高度并换装全地形轮胎的911称之为“越野版911”，但这无疑是错误的说法。

更高的离地间隙、全地形轮胎与针对非铺装路面优化的四驱系统无疑能让911 Dakar获得更强的通过性；但要说到硬核的专业越野项目，依然有限的悬挂行程和不及硬派越野车的底盘离地间隙始终会带来麻烦。

911 Dakar真正瞄准的，并非高难度的野外穿越，而是于略有坑洼障碍的低附着力非铺装路面快速奔跑。

这，在业内被称为“拉力”，或者以德文书写为“Rallye”。

因此，前后悬虽然未经明显缩短，接近角与离去角虽也不及许多真正的越野车，但前后包围与侧裙下方的金属护板能够很好地抵御高速飞来的石块攻击。

纵使是以增强低附着力路面抓地力为目标设计的全地形轮胎，其胎块设计与橡胶配方亦需兼顾公路性能，只因对于优秀的拉力车来说，它在铺装路面也需要拥有顶级的性能。

尾翼被设计为固定样式，不是为了增强视觉冲击力，更多是优化进气流动的线路，躲开于荒漠疾驰时扬起的滚滚烟尘。

纵使这并非大家普遍认知当中的“越野车”，但对于911，乃至对于市面上的绝大部分跑车来说，911 Dakar都是路面适应性最强的车型，同时也是最为适合日常通勤的车型。

当然啦，作为一个有着75年历史的跑车品牌，在周年庆典这种重要场合又怎会只展出新车呢？

在这逐梦嘉年华的现场，真正的看点，其实是那些平日里极难见到的，从德国跨洋运来展出的经典车们。

比如保时捷品牌的开山之作356，在现场给大家展示波尔舍博士当年对于梦想跑车的定义。

又或者放置在911 Dakar身旁的，保时捷拉力跑车最具代表性，且最具传奇色彩的“达喀尔战神”959 Paris-Dakar。

甚至是在1969年差点击败福特GT40，创造了勒芒历史上最小冠亚军差距的64号908 LH赛车。

这些价值连城的传奇经典车，都在现场向观众零距离展示，只要不伸手触摸，你就能以毫无阻隔的方式与这些经典车型合影留念。

而作为保时捷的标志性跑车产品，现场展出了保时捷911系列跑车的“全历史”车型。

从60年代的第一代901，到最新一代的992，保时捷在每一代911跑车中选出一款颇具代表性的车型，带现场观众回顾911车系的发展历程。

901，是911系列传奇的开端；这款接替356系列的新时代跑车沿用了后置后驱动力布局之外，同时也开创了911系列标志性的车顶飞线设计。

但关于901，最著名的故事当属标致与保时捷的命名之争，导致901被迫更名为911。

而被很多车迷称作“930”的第二代911，实际上应被称作“G-Model”，此次保时捷带来的911 Speedster，是911历史上首款Speedster车型。

更低的软顶敞篷之下，背部的两块隆起造就了911车系中的经典版本。

代号964的第三代911于保时捷的瓶颈时期推出；在石油危机的影响下，以928取代911系列的失败尝试让保时捷再度推出全新的911车型。

不过，复古的造型除了旨在激起消费者对保时捷911经典形象的记忆，更以侧面展现出保时捷于80年代末开始陷入的困境。

艰难的时代一直持续到了代号993的第四代911，纵使新车已经采用更圆润的造型设计，但内里仍然保持着老一代的架构。

不过即便在最困难的时期，保时捷也没有放弃他们对赛车的热情，比如现场展出的这台911 Cup 3.8赛车，便是当年赛场上最受欢迎的赛车之一。

在21世纪到来之际，保时捷也迎来了品牌历史上最重要的一次转折。

自代号986的第一代Boxster在市场上大获成功之后，汲取丰田经验，加入现代化造车思维打造的第五代911（996）挽回了保时捷的销量颓势；与随后推出的Cayenne一起，这一代车型让保时捷完成了从“岌岌可危”的跑车小厂到蒸蒸日上的国际跑车大厂的转型。

纵使在许多车迷心中996的异形大灯实在不易接受，但不可否认的是，如果没有它，保时捷的今天也许大不相同。

及后，便是保时捷在国内市场能见度最高，同时也是保有量最大的三代911:997、991和最新的992。

走向品牌巅峰时期的保时捷从此开始深深打入国内车迷的内心，以一款又一款魅力十足的车型在车迷心中植下梦想的种子。

毫无疑问，对于大部分人来说，即便保时捷已是世界三大跑车巨头中最“亲民”的一个，但以其动辄数十万甚至上百万的起售价格，它仍是触不可及的奢侈品。

但正如这75周年嘉年华的主题一样，“逐梦”，是每一个人的权利。也许触不可及，但也应留有梦想的空间，毕竟谁又能保证，自己一定追不上这个梦想呢？

注：保时捷逐梦嘉年华将会在6月8日至18日于广州海心沙亚运公园举办，感兴趣的朋友可以到现场一睹这些稀有经典车的真容哦！