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根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2023年1-4月，我国新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。而根据相关机构预测，今年我国新能源汽车产销量会突破900万辆。到2025年，新能源汽车的渗透率将会超过50%。

从以上数据我们能够深刻感知到：电动化浪潮已经势不可挡。在这样变革激烈的电动化浪潮下，各家车企都在根据自身的技术优势和产品特点，在EV、HEV、PHEV、REEV等多种技术路径中“择优发展”。

然而，面对电动化转型的诸多赛道，东风日产面向电动化却做出了不一样的选择——“不做选择题，我全要”。

众所周知，近年来越来越多传统车企选择ALL IN电动化，加入到中国新能源汽车市场的赛道中。但是不同于大众、通用、福特等传统巨头ALL IN纯电路线，东风日产在在今年上海车展上则向外界宣布了品牌未来发展方向——全面提速电驱化计划，并明确提出“纯电、e-POWER、插电混动”三大技术路径并行的发展战略和方向。

“三线并举”，不做选择题

“全方位布局”显然要比“择优发展”所需付出的精力和成本更高，特别是新能源在当下要比传统燃油车更加“烧钱”。

那么问题来了，东风日产为什么没有像很多合资品牌一样选择一条路径深耕，而是要花大力气，“三条道路”都要走。其背后有何考量?

首先，东风日产选择三大动力技术路径全面布局，恰恰是其作为一家“用户型企业”的造车态度。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，中国庞大汽车消费群体以及多样的使用场景从根本上就决定了中国汽车市场的电动化，需要的就是多样化。

所以，当您想要一台没有续航焦虑，能够兼顾城区代步、长途通行的实用利器，那么东风日产既有插混PHEV——启辰大V DDi，也有传统的电驱混动e-POWER——超混电驱奇骏和超混电驱轩逸；当您想要一辆使用成本更低，主要以城市代步为主，那么东风日产有纯电EV——ARIYA艾睿雅。

具体来看，这三条技术路径各有优势，同时也各有不足。尤其是站在用户场景来考量，每条技术路径都有其适合的人群。正因如此，东风日产坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，以多元化电驱产品矩阵，为中国消费者提供适合自己的新能源产品。

正因为东风日产自己不做选择题，从而让消费者拥有更多的“选择权”。这种尊重用户、尊重市场的策略，也让我们看到即便是电动化的东风日产也依旧在变革中传递着“人·车·生活”的幸福理念。

其次，东风日产之所以能够不做选择题，很重要的原因来源于“技术日产”自身强大的电气化实力。

别的车企可能受限于自身的技术和研发实力，只能在诸多技术路径中“择优发展”，或者干脆跳过混动，一步到位选择纯电路线。

相较之下，东风日产敢于全面进击电驱化赛道，离不开其在电驱技术领域拥有深厚的技术积淀。

从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，再到2010年日产生产出世界第一台量产纯电动车聆风.....至今，日产已经在纯电领域深耕了76年。

在七十余年的电驱技术沉淀下，东风日产的三电技术也展现出了超高的实力。

比如其自研的电励磁同步电机，性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体，拥有强性能、超静音、不失速等技术优势。电控系统可实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制，控制精度行业领先，可为用户带来源源不断、随叫随有的跟脚感。

再比如用户关注的电池安全性方面，东风日产也是下足了功夫。其中，ARIYA艾睿雅的电芯拥有9重防护，并通过了111项全球最高电池安全测试标准。而日产聆风作为日产第一款量产纯电动轿车，截止目前，其已经创造出累计210亿公里电池零重大事故的傲人成绩。

综上所述，一方面是东风日产作为“用户型企业”，站在中国消费者多元化的用车角度，以多元化电驱技术和产品，尽可能满足用户需求。另一方面则是东风日产强大的技术积累，从而有底气做到纯电、e-POWER、PHEV三大技术路线全面布局，不做“选择题”。

加“电”奇骏，上演“王者归来”

当然，再好的技术也需要通过产品实现“落地”。

前面我们提到，东风日产在纯电、e-POWER、PHEV三大技术路径上都有布局。比如插混PHEV 有启辰大V DD-i、纯电EV有ARIYA艾睿雅。但要说当下东风日产“电驱产品库”中，最受消费者关注的车型，那一定是刚刚上市的全新超混电驱奇骏了。

首先，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏不仅肩负着日产电动化战略的重要使命，也承载了重振日产SUV在中国市场辉煌的重任。所以，对于东风日产而言，其产品意义非常重要。

而对于消费者而言，超混电驱奇骏诚意的售价，更是一上市引发了市场的热烈反响。该车共推出了两款车型，并全系标配四驱，售价分别为18.99万元、19.99万元。

要知道，这个价格不仅真正实现了“油/电同价”，同时还实现了“四驱/两驱同价”，让消费者能用同级合资品牌两驱燃油车的价格，就能买到东风日产四驱新能源SUV。而且，据悉东风日产超混电驱奇骏的顶配车型价格也是“全球最低价”，进一步展现出日产对于中国市场和用户的诚意。

更重要的是，除了足够诚意的价格，其产品本身不管是核心动力还是智能配置，在同级总也极具竞争力。

全新超混电驱奇骏最大的亮点就是搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统。

其中，第二代e-POWER超混电驱技术，是日产汽车在第一代e-POWER基础上进行升级和优化的结果。相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%；集成逆变器体积减少40%，重量也减轻了33%；电池组容量扩大至1.5-2 kWh，未来发动机热效率提升至50%。

简单来说，就是第二代e-POWER电驱技术动力更强了，燃油经济性更好了。以超混电驱奇骏为例，其百公里加速仅为6.9秒，但是WLTC综合油耗却只有6.36L。同时，第二代e-POWER技术只需加油无需充电，可彻底解决新能源车充电难、里程焦虑等痛点。

不仅如此，由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，能够实现100%全时电驱，这为用户带来如同电车一样的安静和平顺的驾乘体验。

一定程度上来说，第二代e-POWER电驱技术算得上结合了纯电动车和燃油车的优势。就技术路径而言，e-POWER不失为最好的混动路线之一。

当然，这也是东风日产电驱化的重头戏，目前第二代e-POWER电驱技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型，预计到2026年前，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。

除了第二代e-POWER的赋能以外，超混电驱奇骏还搭载了日产创新的电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱。其创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。

据悉，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，从而实现全轮的精准控制和驱动，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定等“疗效”。

具体到实际用车场景中。比如堵车路段，驾驶者往往需要频繁踩刹车和油门，很容易造成乘员晕车，而超混电驱奇骏就解决了这个痛点。在踩完刹车后，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱能够精准控制回收力度，减少车内人员俯仰幅度，控制眩晕感的出现；

再比如遇到雨雪等恶劣天气，通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，为用户带来更稳定和安全的驾驶体验。

除了强大的动力技术，超混电驱奇骏还全系标配增了强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，科技感爆棚，堪称满配上市。

技术过硬，价格够诚意，在超混电驱奇骏上，我们能直观感受到东风日产穷尽所能给予的诚意。那么这样一款诚意的产品，电驹小编也相信其未来会有的不错的市场表现。

事实上，2022年超混电驱奇骏海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。而在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也同样受到消费者认可。

电驹小结

毫无疑问，电动化是大势所趋。但是，电动化并不等于纯电化。纵观当下中国新能源市场，出现了EV、HEV、PHEV、REEV，甚至燃料电池等多种能源形式并存的新态势发展。

在这种背景下，东风日产选择的多动力多赛道齐头并进的路径，不仅是迎合电动化发展趋势，更是满足消费者多元化需求的样本，同时也展现了其在纯电、e-POWER、PHEV三大技术路径都有着强大的技术实力。

面向席卷而来的电驱化浪潮，东风日产通过在动力技术上的多路径全覆盖，以及依托于其20年1500万用户的基本盘。电驹小编相信，随着东风日产不断加速技术落地，将会继续以合资车企领军者身份，成为未来电动化趋势的引领者。